大家如果有疑問可以寫信來問一問：Fireflyq@pcauto.com.cn，Bear@pcauto.com.cn。并且請把你的情況說得詳細點讓我們好做建議，謝謝大家的支持！PCauto:
拜讀貴網站的文章，獲益非淺，現有如下問題請教：
近期汽車的利潤有8%和28%之分，我個人偏向為后者，請問那一種比較中肯，為什么；
05年取消進口車的進口限額，06年取消高額關稅，是這樣嗎？若是，您認為05年的車價會怎樣變？06年又如何？
近期下線的豐田花冠風傳國際市場只賣1.3~1.5萬美金，是這樣嗎？其他車型如：飛度、愛麗舍、伊蘭特、寶來、捷達、凱越、威馳的國際市場價格又如何？
等候您的回復！
此致！
jmcjk
jmcjk
不好意思現在才回你的信，你來信的問題都是相當泛市場化的，看來你還是很關心中國的汽車市場整體情況呢。
中國汽車的利潤到底是多少
你來信提到了兩個數字8％和28％，由于我們現在還無法拿到真實的市場數據，如生產成本，稅收成本，銷售成本等，因此也就無法切實的計算出到底是多少，但是就小編的分析來說，中國汽車業的整體利潤應該在8％比較合理。
中國汽車工業協會發布的數據表明：去年1—11月，累計完成現價工業總產值8549.08億元；累計完成工業銷售產值8371.65億元；產銷率為97.92％，產銷銜接良好；全行業累計實現利潤總額717.85億元；實現利稅總額1181.47億元。15家重點企業（集團）公司1—11月累計實現利潤總額392.19億元；累計實現利稅總額為683.73億元。由此可以算出去年整體汽車行業銷售利潤率為8.61％。
那么28％的數字是怎么來的呢，我們翻看一些媒體報道有這樣的信息：2002年汽車行業產品銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%，汽車行業的利潤已是全社會利潤的兩倍左右，遠高于3%-5%的國際汽車行業平均利潤水平。
官方對此的解釋就是他們弄錯了分子和分母，特別是分母：2002年，汽車行業的產品銷售實際收入為6713.46億元，利潤總額為469.83億元，而不是媒體報道的產品銷售收入1515億元，利潤總額431億元。
之所以會有這樣不同的結果，最主要的原因是在于計算方法和討論范圍的不同上。
一般來說，利潤分為主營業務利潤、營業利潤、利潤總額和凈利潤四類。主營業務利潤是指主營業務收入減去主營業務成本（包含零部件成本、人力成本等），再減去主營業務稅金及附加；營業利潤通常稱為“毛利”，是指主營業務利潤加上其他業務利潤，減去營業費用、管理費用和財務費用，其中，營業費用包括市場推廣費用、營銷費用等，管理費用包含辦公費用、差旅費、管理人員工資等，財務費用即利息收支的凈額；利潤總額又稱作稅前利潤，是指營業利潤加上投資收益凈額、補貼收入以及營業外收支凈額；凈利潤則是指利潤總額減去所得稅。衡量一家企業的利潤率，首先要看是哪部分利潤。
而且有個問題，就是官方衡量的8％利潤里面并不只是國內目前賺錢的幾大汽車廠家，還包括了更多的不賺錢，甚至虧錢的廠家，那他們為什么不倒閉呢？因為他們是上了目錄的，他們是有準生證的——這些對于國內汽車界來說可是稀缺資源啊。據不完全統計，目前在冊的汽車企業至少100多家，而我們在市面上見到產品的又有多少家呢？更有甚，真正產品能買得好，有規模效益的又有多少呢？——實際上，目前我國汽車銷售前列的汽車都集中在幾大汽車廠中。也就是說，這8％是賺錢的大廠被虧錢的小國家企業拉平的結果。當然，這也從另外一方面反應出了我國的幾大汽車廠的利潤率情況了。
其實這種情況是一種完全無效率的情況，就國家來說，用賺的錢去補虧的錢，是一種極大的浪費。
