今年是中國采取進口車配額限制的最后一年，在這段過渡期內，各種不確定因素都令進口車走勢更顯撲朔迷離。對此，中進汽貿丁宏祥副總經理在接受記者采訪時說，2004年將是進口汽車市場的“調整年”，其中調整主要可能發生在以下幾個方面：進口總量仍將有一個快速增長，但進口車型的選擇更為困難，因為很多進口主流車型都將國產化；進口車價格將有一個較大幅度的回落；進口車經銷商將重新洗牌和調整，代理商逐步走上正規；進口車對國產車的競爭壓力開始加大。 　　關稅如期下調4%—5.4% 　　1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個百分點；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率（含關稅、增值稅率和消費稅率）進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。 　　進口車價跌幅不一 　　進口車價的直接影響因素包括匯率、關稅和許可證成本等，所以，關稅下調產生的多米諾骨牌效應勢必會促使進口車降價。但是，記者近日致電滬上數家知名進口車經銷商詢問最新報價時，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號車型降幅不一，但總體也呈現出“高價高降、低價低降”的態勢。 　　寶馬7系降幅在5萬至10萬元之間，X5系列降幅在8萬至15萬元之間。奔馳S級降幅在5萬至8萬元之間，SLK230和CLK240的降價幅度也在5萬元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬至8萬元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經國產，德國寶馬公司為兌現不再向中國出口同級車型的承諾，以優惠價要求其在華代理或經銷商盡快清除庫存，否則將沒收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價7萬元和8萬元。 　　韓國現代和起亞品牌降價幅度在6000至2萬元之間；法國標致降幅在1萬至3萬元之間；日產降幅在1至3萬元之間，降幅基本與關稅下調幅度相當。 　　通用品牌除了歐寶歐美佳車型在去年12月底宣布狂降4.6萬元（上海車市實際降幅只有2萬元左右）外，基本上沒有再出現任何調整。對此，經銷商的解釋是：去年11月底調價時已經考慮了關稅因素。 　　近半年未作任何價格調整的雪鐵龍也利用本次關稅調整的契機重新調整了C5車系的價格，其中，C52.0降幅為3.5萬元；C53.0從52萬元降至43.8萬元，降幅高達8.2萬元。 　　另外，元旦過后進口車市并非全線降價。例如，起亞酷派2.0由28.5萬元漲至29.3萬元，漲幅8000元；奧迪A62.4和AllroadQ分別上漲3.5萬元和1萬元；日產奇駿也上漲1萬元。雖然這些車型逆市而上各有原委，但也從一個側面說明，關稅并非阻止進口車長驅直入的致命武器。 　　許可證價格趨穩 　　自去年10月車市傳言2003年進口車許可證截至年底要失效的消息后，許可證價格出現了始料未及的“高臺跳水”，一躍從最高時的十幾萬元一張跌至2萬至3萬元一張，并隨即掀起了一小股進口車降價風潮。 　　截至去年12月1日，國家商務部發出許可證可延至今年3月31日的消息后，許可證又得以起死回生，進而悄悄反彈至目前的轎車許可證5萬元左右一張和越野車許可證8萬元左右一張。雖然，近期許可證價格止跌又漲，但業內人士認為許可證價格已趨于平穩，短期內不會再出現大的波動。原因是：目前部分經銷商先前囤積的許可證尚有結余，不會有大的需求量產生；同時，考慮到今年進口車配額比去年又增加了15%，預計今年許可證供需緊張的情況已得到緩解。