在上周五北亞車市舉辦的2004年2月份的信息發布會上，中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥表示，2004年是加入WTO后汽車領域過渡期的最后一年，涉及一些政策的調整，加上汽車市場總體供求關系的相對緩和，以及國產車快速發展以后與進口車互動互補關系的調整，今年的進口汽車市場將發生一些深層次的變化，而且變化之快超乎一般的想象。通過分析預測今年進口車市場的變化主要有以下幾方面。 　　車型越來越新 　　進口車型上，在去年高檔化以后，將有所回調，更多地追求新款化、差別化、個性化和互補性，避免與國產車同質化。主要原因：一是高檔車是有市場容量的，不可能全部進高檔車，去年下半年大量進口奔馳、寶馬以后造成積壓就是例證；二是隨著許可證供求關系緩和，給中檔車提供了更大的進口空間；三是國產高檔車如寶馬、奔馳、卡迪拉克、奧迪A8等也將替代和分流一部分進口高檔車的需求；四是所有經銷商集中訂購高檔車之后，如廠家在總量上沒有合理控制，可能造成惡性競爭而帶來的經營風險；五是有一些新款的、差別化的、互補性的價格合理的中高檔車型則可能被市場接受；六是國內缺乏的高端SUV和高端MPV以及差別化的SUV和MPV仍有較大市場。所以今年進口車型會更多樣化一些，不會過于集中在高端。 　　價格越來越低 　　進口車的價格在過去連續三年處在高位以后，由于多個因素的作用，將在波動中下降，但不全是單一下降趨勢，有時會有起伏。就目前來說：一、高檔車的價格，如奔馳、寶馬的價格在現有匯率水平下已經基本到位，經銷商已是薄利或平走的；二、中高檔車的價格將是與國產車互動的，如進口車降價會對國產車產生壓力，如國產車降價會對進口車產生壓力；三、進口車由于匯率的不穩定，市場波動屬正常現象。 　　“拼縫”越來越少 　　進口車的運作模式將由過去保稅區的貿易商為主逐步向以國外汽車廠商正式授權的區域代理商為主轉變。在過去的體制下，保稅區作為一個極好的緩沖區和交易平臺，在進口汽車市場起著不可或缺的作用，隨著政策的調整，這種作用會有所下降。過去許可證等因素是最重要的因素，以后市場是最重要的因素，過去老的運作方式，找到許可證后，利用保稅區的交易平臺“拼縫”的方式，將逐步被新的區域代理體系所取代。2004年是過渡期，一般貿易商的空間會減少，正式代理商機會會增多，區域代理制的趨向會使進口汽車市場逐步走向平穩和有序。 　　另外，汽車產業相關政策的調整、進口車與國產競爭力的相對變化及市場策略的互動關系、匯率的變化、消費者消費心理的趨向、對進口車需求的變化等因素也一定程度上影響進口車市場的走向。總之，隨著市場環境的變化和政策的調整，進口車市場正在發生一些深層次的變化，2004年是進口汽車市場調整年。晨報記者 馬小森 　　相關鏈接 　　什么是進口配額和許可證？ 　　進口配額又稱進口限額制，是在規定的期限內，配額以內的貨物可以進口，超過配額不準進口。進口配額的管理往往要通過進口許可證來實現。進口許可證制是指進口國家規定某些商品進口必須事先領取許可證，才能進口，否則一律不準進口。 　　按照我國加入世貿組織的承諾，中國在2005年1月1日前全部取消對汽車進口的配額許可證管理。汽車進口配額在2000年60億美元的基礎上，每年遞增15％。汽車產品關稅2006年7月1日以前整車降到25％，零部件降到10％。今年汽車及其相關配件進口配額總量為104．94億美元。