對于購車者來說，今年又是一個令人不知所措的年份，按照中國政府加入WTO的承諾，從2005年1月1日起將取消進口汽車的配額和許可證，關稅也將進一步降低。有人說，這回“狼”真的要來了，2005年汽車的大降價和市場的大豐富是必然的。在這樣的大背景下，今年我們到底該怎么辦？ 　　觀點一：今年買車不合算 　　網上車市的一項統計表明，2003年我國轎車市場經歷了四輪降價，全年降價幅度超過了9％，而今年剛剛進入1月份，就有10種車型開始促銷和降價，平均降幅達9.09％。有人預言，今年轎車降價幅度會超過10％。 　　同時，來自各方面的消息表明，今年將有40至50款新車和改型車推出。 　　面對著降價不斷、新車不斷、眼花繚亂的市場，何時出手買車成了一個困難的抉擇。 　　認定今年不該買車者是有充分理由的，業內人士告訴記者，2001年，一張進口汽車的許可證的價格為三、四萬元，而到了2003年下半年已被炒到十二、三萬元。明年取消許可證對進口車價的影響將是巨大的。 　　網上車市的技術總監華雪認為，今年進口車價的降幅會超過國產車，取消許可證后進口車對國內市場的沖擊也將真正到來。華雪舉例說，一輛目前售價40多萬元的豐田佳美如果減掉10萬元的許可證費用，價格將是非常有競爭力的。 　　雖然多數消費者不會選擇買進口車，尤其是中高檔車，但進口車降價帶來的擠壓，在短期內就會對中高檔國產車產生較大影響，并通過一級級的傳遞，最終對整個汽車市場產生重大影響。因此明年汽車競爭會更加激烈，汽車降價的幅度也會更大。尤其是15萬至25萬元的車，在來自上下兩個方向的雙重擠壓下會是價格波動最大的。 　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也認為，取消許可證的影響將是非常大的。今年下半年可能會出現進口車市的持幣待購現象，進口車購買量會直線下降，與中國即將加入WTO時情形相似。 　　觀點二：取消許可證對國內車市影響不大 　　然而，國務院發展研究中心產業經濟部部長劉世錦對取消進口許可證的影響卻并不這么看重。他的理由主要有三，一是進口車以中高檔為主，而國內市場需求主力還是中低檔車，取消許可證影響不到與多數消費者相關的層面；二是即使取消了許可證配額，我國仍然還有關稅的壁壘，國產經濟型轎車經過多年的競爭發展和多次降價，無論是產品水準還是價格都已具有很強的競爭力，國外經濟型轎車進入中國市場性價比也不會有優勢；第三是目前跨國公司都已在中國投資設廠，是將海外公司生產的車進口到中國來，還是銷售中國本土生產的產品，跨國公司會進行很好的利益平衡，絕不會為了進口而犧牲在華合資企業的利益。所以擔心進口車對國產車的沖擊是沒必要的。相反，中國加入WTO后兩年來的事實證明，國產車不但沒有被沖擊，反而拉動進口高檔車的價格往下走。 　　的確，回首中國加入WTO首年進口汽車的價格變化，中國的進口車價到底會是一個怎樣的走勢，也真是讓人想不明白。 　　2002年中國加入WTO之初，進口車價格曾劇烈“跳”水，奔馳降價30萬的消息似乎也并不新鮮。但沒過幾個月，進口車價不降反升，并一直維持高位走到今天，除了匯率變動等因素的影響外，有關部門有效的管理手段起了相當大的作用。所以，盡管經過了連續兩年關稅降低，進口車的沖擊卻是越來越被看淡了。