中間軸承是一種在機械設備中廣泛應用的軸承，特別是在船舶軸系中起著重要的支撐作用。

中間軸承主要承受軸的自重、軸的變形與回轉而產生的徑向負荷。它按基本結構和與軸接觸部分的摩擦形式分為滑動軸承和滾動軸承兩類。

中間軸承有多種分類，比如三拉桿式（SL型）、三槽鋼三軸瓦式（SC型）、井字槽鋼式（JC型）、三拉桿吊掛式（SD型）等。

軸頸轉速對中間軸承的潤滑性能影響較大。轉速較小時，中間軸承最小油膜厚度較小；轉速增加，最小油膜厚度隨之增大，這是因為軸頸轉速增加，形成潤滑油膜的動壓效應增強，承載區潤滑油膜的承載能力增強。同時，轉速增加，軸頸所受到的摩擦力、摩擦系數以及摩擦功耗損失也隨之增大。

潤滑油溫度對中間軸承潤滑性能也有顯著影響。溫度增加，潤滑油粘度減小，潤滑油膜承載能力降低，從而使得潤滑油膜厚度和最小膜厚比隨之降低，摩擦力、摩擦系數及摩擦功耗也逐漸減低。

在船舶應用中，中間軸承是船舶軸系的主要支承單元，其功能是否正常將直接影響到船舶推進動力輸出的穩定性和持續性，并進而影響到船舶的安全。比如某大型集裝箱船“M”輪就曾因中間軸承高溫報警導致故障。故障原因是主機系統滑油至中間軸承滑油配油閥之間的截止閥沒有完全打開，造成供給中間軸承的冷卻和潤滑的滑油流量不足。這也提醒我們，平時對中間軸承相關系統的檢查尤為重要。

此外，還有一種用于限制攪拌軸過度震動的中間軸承。它包括軸承主體，由兩個半弧形軸套、四個第一半弧形卡環和兩個第二半弧形卡環組成。通過轉動螺栓帶動 U 型板移動，將支座嵌設到 U 型板內固定，這種固定方式容錯性大，便于安裝。同時，這種中間軸承的分布管還能通入熱媒或冷媒，對不同物料在攪拌時進行加熱或降溫。

在船舶領域，還有專門的船舶用中間軸承。其通過甩油盤外側的環形套管，將潤滑前、后潤滑油隔斷為回流腔和冷卻腔，利用壓油裝置控制單向進油槽和輸油管內單向球閥的關、閉往復動作，間斷控制回流腔熱油進入冷卻腔冷卻，提高了熱油冷卻效果，保障了中間軸承的潤滑效果和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）