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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪研發(fā)的一套四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的口碑好，實(shí)力更強(qiáng)。

一提到四驅(qū)系統(tǒng)，相信很多車(chē)主都能想到奧迪的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最早搭載這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型是奧迪研發(fā)的奧迪80車(chē)型，這款車(chē)搭載的是奧迪研發(fā)的第一代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪研發(fā)的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是空心傳動(dòng)軸，這套四驅(qū)系統(tǒng)安置了前中后三個(gè)差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)中的中央差速器和后差速器都帶有手動(dòng)鎖止的功能，在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中，駕駛員可以手動(dòng)控制中、后差速器。

第二代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用了托森差速器，托森差速器有扭矩感應(yīng)能力，在正常駕駛汽車(chē)的情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力以50:50的分配比例傳遞至前后軸，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象，中央差速器可以更好的控制車(chē)軸，將動(dòng)力更好的分配到汽車(chē)的前軸和后軸。

第三代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與自動(dòng)變速箱進(jìn)行了匹配，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以確保汽車(chē)在行駛過(guò)程中，動(dòng)力能夠得到充分的釋放。

第四代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加入了電子差速鎖，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以利用液壓控制單元對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，有效增強(qiáng)了車(chē)輪的制動(dòng)力。

第五代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化了托森差速器，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)與ESP系統(tǒng)的配合更為密切，具備了更高的安全性。

第六代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)了托森差速器，其結(jié)構(gòu)也由平行齒輪結(jié)構(gòu)變?yōu)樾行驱X輪結(jié)構(gòu)，在直線和彎道中的表現(xiàn)更好。

第七代Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用的是冠狀齒輪中央差速器，最大的改變?cè)谟趯⑼猩鼡Q成了中央差速器狀齒輪差速器，這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)就是體積小、重量輕。