2019年，博格華納繼“雙合一”（既電機和減速器合一）的eDM電驅動模塊后，順勢推出了“電控+電機+減速器三合一”，且適用于純電力驅動、P4混動的全集成電驅動力單元。博格華納iDM eAxle電控部分采用了主流的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor) 絕緣柵雙極型晶體管技術。

　　iDM系列產品的主要優勢在于其可擴展和模塊化的架構，且支持各種齒輪速比（目前可提供12.5的固定減速比）和電機尺寸。iDM的工作電壓為220-480V直流電壓（VDC），根據客戶的不同的整車電壓平臺，該可提供高達160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。

　　電機方面，博格華納的iDM系統中的電機是最高轉速16000 rpm的永磁同步電機。可以支持更高速比從而提升輪端扭矩輸出，減小電機尺寸。該電機也采用發卡式定子繞組技術，以大幅提升電機的功率密度以及NVH表現。

　　此外，iDM系統中要支持延伸出電子矢量控制功能：該系統可以同時控制左右軸的扭矩輸出，使得電動汽車具備燃油發動機車輛的電子穩定程序（ESP）能力，矢量分配效果類似于謳歌的SH-AWD。

　　博格華納目前的iDM以集成了開放式差速器，可以實現電機扭矩矢量控制，以為了防止車輪一側打滑（50%的扭矩），另一側失去動力（50%的扭矩不足以驅動車輛離開），博格華納還可以加裝電子差速鎖，從而在車輪一側打滑時，將打滑側扭矩設為零，賦予另一側100%扭矩，從而驅動車輛離開打滑區域。

　　博格華納最新的汽油 VTG（可變截面渦輪增壓器）系統，由強大的電動執行器作為核心控制部件，可快速、精確地調節導向葉片，控制渦輪上游的壓力，實現接近瞬時的功率輸出/加速效果。

　　VTG的原理在于通過改變渦輪機葉輪入口處的S型葉片形態，從而實現對流入角度和速度的精確控制，從而實現VTG渦輪機的輸出功率可調，在極低的轉速下有效提高發動機響應速度、低速扭矩能力表現，并兼顧大功率時的增壓水平，從而降低低油耗。

　　下方這幅圖片，是博格華納為廣汽傳祺某款車型提供的總成。博格華納對于自主品牌的功勞在于，各種打著博格華納LOGO的零件，多年來一直充當著“中國心”背后的“洋補品”，幫助其快速追趕上國際水平。

　　當然了，博格華納的影響力遠不僅限于自主品牌，其多年來對性能參數“幾個點幾個點提升”的執著，何嘗不是車壇革命性技術迭代的基礎。這也意味著世界上絕大部分車企，如果“閉門造車”般制造所有零件，是絕對比不過博格華納“專業造零件”體系的速度與性價比，最后還不是乖乖地與博格華納簽訂合作協議。

　　汽車行業全球化的當下，成為造車新勢力并不難，砸錢即可。這也令博格華納這樣的“全球汽車行業幕后巨人”，愈發顯得硬核而可貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）