eBooster®電子增壓器采用48V系統作為堅實后盾，尤其在發動機低轉速時提高動態性能，順帶拔高燃油效率。

　　eBooster® 的壓氣機采用電驅動，能在很短的時間內建立足夠的增壓值，幫助較小排量發動機實現與大排量自然吸氣式發動機類似的油門響應性能，特別是在傳統機械渦輪尚未產生正壓的初段區間——與此同時, 顯著降低能耗和廢氣排放值。實際裝車產品中，奔馳M256以及沃爾沃B5動力總成較有代表性。

　　拿奔馳AMG E53車型舉例，得益于eBooster®電子增壓器的加入，E53的這具M256引擎怠速低至500RPM左右，同時初段油門響應線性而敏感，在1000rpm附近的響應前所未有地舒暢。奔馳車型慣有的“輕踩不走，重踩竄車”的現象竟完全消失，整輛車的加速度完全與油門的開度掛鉤。

　　而當駕駛員將E53油門踩進地板時，48V ISG電機迅速幫助引擎拉升轉速，同時eBooster®電子增壓器毫無遲滯地建立正壓，令3.0T引擎瞬間輸出全數的520N·m扭矩，將E53“彈射”出去，eBooster®電子增壓器的優勢可見一斑。

　　而相比eBooster更進一步的eTurbo™技術，將電子渦輪與傳統的廢氣渦輪合體，將電機集成在渦輪兩個葉片之間，既可以用電驅動模式增加渦輪軸的轉矩以提升性能，也可以利用發動機的尾氣驅動電機發電，甚至能承擔部分BSG/ISG的能量回收功能。而當電機部分不工作時，eTurbo™ 就如同傳統的渦輪增壓器般運轉。

　　理想很豐滿，顯示很骨感。受限于較為復雜的架構，以及暫時較為高企的購入成本，導致這個“看起來很完美”的eTurbo™，時下尚未有裝車案例。

　　與普通車型常用的高壓EGR系統相對，混動車型主要考慮到引擎長時間處于低負載/停機的工況，因此對于排氣余熱的利用顯得尤為重要，已達成長時間維持發動機水溫，從而減少為維持水溫而導致的發動機介入。

　　博格華納運用于混合動力車型的低壓EGR系統，與排氣余熱收集器實現融合，并具有三種工作模式，能很好地根據發動機實時工況實現無EGR、半EGR的切換，以滿足更為嚴苛的尾氣排放標準，相比不帶排氣余熱收集器的系統節油達14%。

　　針對鏈條配氣機構的固有問題，博格華納推出了可變力張緊器，能夠在冷啟動時稍微放松鏈條，從而降低鏈系統各主要運動部件之間的摩擦力，輕松地達成節油+易啟動的效果；也能在高負載時很好地控制住鏈條的跳動，大大提高系統運行的可靠性，避免發生跳齒等嚴重故障，保證更長的系統壽命。