奔馳E級將大部分的升級力度都集中在科技配置上了，搭載最新MBUX智能人機交互系統的12.3英寸中央觸控屏就是重要的體現，支持“Hey Mercedes（你好，奔馳）” 自然語音助手，能夠識別普通話、粵語以及四川話，讓用戶體驗到“能動口就絕不動手”的便利，輕松控制QQ音樂、查詢航班/高鐵信息以及進行語音成語接龍等，未來還可通過OTA升級接入智能家居等功能。寶馬5系搭載iDrive 7.0車載系統，支持了QQ音樂、室內地圖和語音控制等功能，同樣可通過OTA在線升級來豐富功能和優化體驗。奧迪A6L搭載第三代MIB3信息娛樂系統，采用安卓車機平臺Asterix，支持自然語音控制及CarLife與CarPlay手機互聯，還可他通過商店進行應用下載，易用性比iDrive 7.0系統好。

　　后座除了擁有出色的舒適性外，還需要呈現出更強的科技感，后排觸摸屏就是很好的配置。奔馳E級搭載了智能的7英寸后排觸摸屏，可調節氛圍燈、多媒體、后排座椅按摩等多種功能，還可以控制前排中央顯示屏，老板坐在后排也能隨時調整導航線路等，尊貴、從容盡在彈指間。寶馬5系也有類似的配置，能夠觀看影音作品、調節車內個鐘的舒適性配置，功能也比較強大。不過，奧迪A6L就沒有這般待遇了。

　　中控車載系統里的地圖導航的功能，三款車型都支持，但接下來要說的這項功能就只有奔馳E級才搭載——AR實景導航，這是通過攝像頭拍攝實景道路，并結合導航路徑，通過領先的增強現實技術在實景道路上顯示虛擬圖標。即使在通過多路口的立交橋或者環島時，正確的出口也能一目了然，帶來了更好的導航體驗。

　　奔馳E級全系均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分低功率、標準功率和高功率等版本，分別對應E260 L車型、E300 L車型和；而E350 L車型加入了48V輕混系統；全系均匹配9速手自一體變速箱。寶馬5系則提供2.0T和3.0T共三款發動機可選，其中包括了2.0T高/低功率的版本；全系均匹配8速手自一體變速箱。奧迪A6L全系提供了三種動力系統，其中2.0T發動機分為低功率和高功率版本；3.0T V6發動機配備48V輕混系統，全系采用7速DSG變速箱。

　　奔馳E級使用的是M264 2.0T發動機，該發動機采用雙渦管設計、BlueDIRECT系統、CAMTRONIC可變進氣門升程技術、NANOSLIDE涂層工藝等，排氣更加通暢，渦輪遲滯現象也得到很好的控制，從而提升了燃油經濟性和動力性能。

　　根據市場的需求，梅賽德斯-奔馳對奔馳E級的配置進行了調整，E 300 L時尚型增配無鑰匙進入、后備箱感應開啟功能，E 300 L尊貴型標配駕駛輔助組件增強版、交通標識輔助系統、多區域智能空調，整體的性價比和產品力也得到提升。

　　駕駛輔助技術方面，奔馳E級身上的1個多功能立體攝像頭、4個360度全景攝像頭、12個超聲波傳感器等硬件，組成了新一代的智能駕駛輔助系統，提供智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、智能泊車以及盲點輔助系統等，可實現L2級的駕駛輔助。寶馬5系在智能化領域上除了配備常規的ACC自適應巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內停車樓數字地圖等等。奧迪A6L同樣搭載了防碰撞系統、自適應巡航、泊車影像、360環視系統、開門預警系統以及后部盲區提示等，對車內乘員以及路上行人有一定的保護作用。

　　底盤代號為W213的這一代奔馳E級，自2016年起上市以來就一直被稱之為“小S級”，其優雅的造型、豪華的內飾都向“大哥”奔馳S級看齊，在消費者心中占據重要的位置。這一代奔馳E級已經累計銷量超50萬輛，面對2020年突如其來的新冠疫情，奔馳E級的月銷量依舊保持著領先的位置，用實際的表現來證明自己在同級別車型中突出的產品力和客戶認可度。

　　從改款的力度來看，奔馳E級無疑是同級中最大的，單看中期改款前后的造型設計很容易讓人誤以為是兩代車型。前面也提到，奔馳E級上很多的設計、配置會成為眾多其他車型模仿的對象，例如雙12.3英寸屏幕、天鵝絨后排舒適頭枕、AR實景導航等，妥妥是豪華中大型轎車發展的風向標。奔馳E級的“自我突破”，彰顯出了車主奮進于時代之巔的生活狀態。

　　奔馳E級和寶馬5系幾乎在同一時間進行換代以及中期改款（奔馳E級的動作更早一些），不愧了一輩子的對手；而作為后來者的奧迪A6L在相對較遲的時候才推出換代車型，節奏與奔馳E級、寶馬5系并不一樣。在絕大多數人默認的BBA中，奔馳才是當之無愧的老大，至少要比寶馬高出了半個級別；從此次改款來看，奔馳E級也確實做到了同級“大哥”的帶頭作用，用上全新的設計語言、更先進的科技配置以及更智能的車載系統等，在各個維度的表現都能讓競爭對手心服口服，是不少社會新精英階層人士的首選座駕。寶馬5系的升級更多在于配置上，而外觀以及內飾的設計還是老樣子，并不算十分討喜；奧迪A6L的設計過于沉穩，如今是屬于年輕人的市場，規規矩矩的設計并不能吸引到他們，得像奔馳E級那樣講求氛圍、檔次才行。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）