【太平洋汽車網 評測頻道】好事多磨，原本在中秋前就可以體驗到的寶駿KiWi EV（詢底價|查參配），由于臺風的不可抗力因素姍姍來遲。對于這樣一臺外觀可愛又科幻，內核又有著上汽技術背書的微型電動車，匹配上目前的政策端以及消費需求側來看。無疑是一次挺有意思的試駕體驗。

　　在今年八月份，我視頻講解了這臺車的內外飾。我認為寶駿KiWi EV外觀上絕對是在眾多微型純電車中表現出類撥萃的那一類，在馬路上行駛也能輕松收獲可觀的回頭率，能吸引不少喜歡時尚個性設計的年輕消費者。那本次試駕，我就來看看它駕控起來的表現。

　　按照我的試駕慣例，介紹下這次駕駛體驗的工況。本次我試駕的車型是頂配車型，售價7.88萬元。目前市售的KiWi EV一共兩款車型，設計師款為6.98萬元，頂配藝術家款為7.88萬元。兩車在動力配備上是相同的，價差主要在倒車影像、無鑰匙進入、座椅材料等等舒適實用性配置上。

　　試駕過程中車輛的載重狀態為基本滿載（三名成年男性），同時環境溫度為32攝氏度。主要行駛的路況為杭州城市擁堵路段以及限速80km/h的城際快速路段。

　　由于車輛自重橫向對比競品不算夸張，所以這套40kW電機的組合還是非常容易上手操控的。在中低速段的動態反饋相當輕盈，最重要的是它電門踏板的物理設定和基礎標定，不會和以往微型電動車那樣沒有力回饋。這種體量的微型電動車如果電門踏板如果設定不妥當，很容易產生起步以及巡航提速階段的闖動感。這一點KiWi EV做的很好。

　　當然對于這樣的定位車輛，我們無法要求其有太大的動力輸出表現，而它的限速 也應該在105km/h左右。那么在城市通勤角度來看，相較于例如長城歐拉等車型動力方面還是有優勢的。特別表現在40km/h時速到80km/h時速區間內，再提速的表現讓我滿意。同時由于短小緊湊的車身，這個姿態的軸向荷載轉移抑制不錯，讓車內乘坐者有不錯的推背感和時速感。

　　新車的剎車踏板設定和電門踏板設定有一些“分歧”，阻尼區分度比較大。制動腳感需要去進一步適應，總的來說就是低速情況下踏板有點兒松軟不夠勁，中高速段的制動踏板又會比較緊繃。當然兩種工況下制動力還是很足夠且線性的，就是需要去學習兩種不太一致的制動腳感。

　　轉向部分就必須要大大表揚一下KiWi EV了，小小的方向盤力回饋卻非常到位。在三中不同的駕駛模式選擇下（普通、經濟、運動），隨速的阻尼建立以及指向性都是目前微型車里前列水平。當然這一套轉向助力的物理反饋表現也一定程度上得益于其車身的物理結構設置。

　　雖然說懸架結構是否獨立并不是車輛動態性能的絕對掣肘因素，不過KiWi EV的前后獨立懸架給我的動態感受是很充沛的。首先是在中低速階段超車狀態下，車輛的左右側傾抑制出色，質感方面達到了緊湊型家轎的水平。這對于一臺車身較高，而車長較短的車型是非常不容易的。

　　另外一方面則是車頭車尾的動態一致性，跟隨度非常緊湊，讓我在車流當中的加速超車信心也是比較足的。不過車輛的車輪尺寸還是會限制車輛的部分動態表現，比如在濾震部分雖然比起之前的E300確實有所提升，特別是在高速快速濾震方面。不過在大震動部分還是會有些壓縮行程上的倉促感。

　　對于一臺定位純電驅動的微型車，以往總有些妄加菲薄的評論。從寶駿KiWi EV這個產品來看，它擁有的駕控水準已經是同級領先的優勢了。特別是在轉向手感以及懸架質感上，給到我不一樣的體驗，算是革新了我以往對于這一級別車型的固有印象。

　　當然如果在NVH部分如果能夠有更加到位的提升，那么這臺車的綜合水平將是非常不錯的。