遠超期望值 試駕領(lǐng)克02 1.5T三缸
動力方面，我們試駕的這臺領(lǐng)克02搭載的1.5T高功率版本，最大功率132kW(180PS)5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm,與之匹配的是7速雙離合變速箱。
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三缸發(fā)動機，很多人第一疑惑的就是它會不會抖？第二就是動力是否足夠？先回答第一個問題：它是目前開過最不抖的三缸發(fā)動機，沒有之一。之前別克閱朗上匹配的三缸發(fā)動機已經(jīng)給我留下很深的印象，只有在起步的時候，震動會稍多點之外，與四缸發(fā)動機是無異的，而領(lǐng)克02上的表現(xiàn)則要更加完美些。
動力的表現(xiàn)則更加察覺不到它是一臺三缸發(fā)動機，即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺1.5T引擎都會有底氣，一點都不會顯得疲軟，而且試駕的過程中，全車四人并且還有一些行李。
雙離合的匹配功力在領(lǐng)克01上已經(jīng)得到了驗證，而這種優(yōu)秀的表現(xiàn)在領(lǐng)克02上也是延續(xù)下去的，無論是升擋還是降擋都非常快，邏輯上也是沒有毛刺可挑；但起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，而且低速時候的滑行下的自動退擋也會有一些小頓挫，但依舊不會影響好評的總體評價。
要知道，起步低轉(zhuǎn)速運作時，屬于三缸發(fā)動機和雙離合變速箱在機械差強人意的工況，但領(lǐng)克02卻完全打破了這種質(zhì)疑，相信沃爾沃工程師為之花了不少心思。另外，整個動力完全掌握在你的腳下，動力的響應(yīng)很“跟腳”，在市區(qū)的擁堵路況下跟車也沒有什么太大壓力。
定位比領(lǐng)克02運動，可能很多就會先入為主地認為：底盤會變得更硬。實際的情況卻恰恰相反，前段會比領(lǐng)克01會更加柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，更加符合主流的口味。
懸掛的反應(yīng)也一如領(lǐng)克01上的迅捷，開起來給人的感覺很輕巧、很靈活。雖然底盤更軟了，但是輪距的增加也會讓它的運動表現(xiàn)得到補充，再加上更低矮的重心，運動這一維度的表現(xiàn)還是要比領(lǐng)克01要好些的。
方向盤的設(shè)定也要比之前的領(lǐng)克01稍微輕些許，但是并不明顯；保留了一絲路感的同時，整個駕駛都會非常輕松；前段的虛位不大，指向也很精準。
在場地試駕的環(huán)節(jié)里，也試到了2.0T四驅(qū)版車型，由于四驅(qū)版車型具有駕駛模式可調(diào)，可以選擇經(jīng)濟、舒適和運動。在運動模式下，無論是方向盤還是底盤的設(shè)定都要比1.5T車型要緊繃些，總體感覺會更加靠近之前的領(lǐng)克01，總體上風(fēng)味是一樣的，只是味道有些微調(diào)而已。
總結(jié)：從領(lǐng)克02，看到的并非只是領(lǐng)克01的一個衍生版這么簡單，而是看到領(lǐng)克這一品牌不斷去勇于嘗試一些新的領(lǐng)域，包括不是最主流的跨界SUV市場，以及率先采用三缸發(fā)動機，并且匹配7速雙離合，這些機械上的調(diào)教難度真的不是一般大，沒有一個合資廠敢很自信地說自己能夠調(diào)好，而在這種情況下，領(lǐng)克02卻交出了超乎預(yù)期值的成績，確實的讓人刮目相看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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