【太平洋汽車網 新車頻道】作為領克家族里的第二款產品，同是源自沃爾沃CMA平臺的領克02，出世便坐擁“大哥”領克01車型所“打下的江山”，更擔當起了向更年輕化市場進軍的重任。但想從VV5、C-HR等強敵的領地里“分一杯羹”，就得看下領克02真正的實力如何了。

　　領克02作為品牌下首款轎跑SUV，誕生目的十分明顯，就是領克01的跨界個性化補充品。不得不說，時下車企越來越喜歡同一平臺推出兩款的常規/個性化的車型了：相輔相成的馬自達的CX-5、CX-4，寶馬的X1、X2等就是活生生的例子。

　　走近看，領克02那“咄咄逼人”的前臉充滿視覺張力，其三層式設計在時下一眾“大嘴”的風潮下堪稱一股“泥石流”，完美地契合了其目標人群對設計感的定義。

　　領克02有不少動感、活躍的車身顏色可選，另外在“撞色”上也很有心得。比如圖中的車型就采用了不少橙色元素的點綴，十分悶騷。不過，這些點綴配色并不可以任性選配，針對不同的配置車型所允許的配色也有差異，所以還是得多留個心眼，以免出現配置與顏色不可兼得的尷尬。

　　來到側面，領克02采用了跨界SUV慣用的表現手法：有力的肌肉腰線、略微上揚的窗線、以及在D柱上“做手腳”的設計，配合同級別里較顯修長的車身，看上去甚至不像是一臺SUV，而是一臺大了一號的鋼炮而已。

　　如果說沃爾沃車系的內飾就如宜家的斯佳蒙靠背椅那般古典、精致，而領克02的內飾則更像是那靈動、隨性的波恩椅了。您目光所及的每處細節，均是在濃濃的北歐風情上，加入了更多對于個性、時尚的考量。

　　10.25英寸的中控大屏，與沃爾沃車型采用了類似的操作邏輯：除了空調以及音量控制依舊有機械旋鈕之外，其他豐富的功能均要通過中控屏幕去控制，在適應一段時間后還是能達到較為趁手的操控體驗的。

　　空間方面，領克02的表現也沒有令我們失望：前排乘客的各向空間得到了很好的滿足，寬厚的筒椅的支撐性亦令人滿意；而后排則受限于下滑的車頂線條、較高的窗線，乘坐舒適度遜于前排。

　　與領克01全系2.0T的策略也有所不同，領克02還引入了大家紛紛“唇槍舌劍”一番的1.5T的三缸發動機以降低售價，擴大市場范圍，實在令人佩服領克的勇氣。該1.5T還分為高、低功率兩個版本，而最走量的估計是高功率1.5T機型。

　　變速箱方面1.5T與2.0T 四驅均配備了7速雙離合變速箱，而2.0T前驅+愛信6AT的組合暫時不會推出。可能是2.0T前驅+愛信6AT是領克01的主打動力，領克02作為低半級定位的車型，有必要采取如此的設定，來維護01車型的“面子”罷了。

　　動力方面，1.5T的高功率版本可輸出132kW(180PS)和265 N·m的動力。值得一提的是，該款發動機的扭矩平臺可從1500rpm順延至4000rpm，再與7速雙離合變速箱配合，對付領克02的嬌小車身已然足夠輕快。

　　這臺號稱目前最不抖的三缸機，只有在起步的時候，震動會稍多點之外，其它絕大多數工況下，與四缸發動機是無異的，在領克02上的表現也令人找不出太多缺點：即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺1.5T引擎都會有底氣，一點都不會顯得疲軟，完全不輸給同級別2.0T低功率發動機的對手。

　　雙離合的匹配功力在領克01上已經得到了驗證，而這種優秀的表現在領克02上也是延續下去的，無論是升擋還是降擋都非常快，邏輯上也是沒有毛刺可挑；但起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，而且低速時候的滑行下的自動退擋也會有一些小頓挫，但依舊不會影響好評的總體評價。

　　領克02的懸掛前段會比領克01會更加柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會更加從容些，更加符合主流的口味。開起來總體給人的感覺很輕巧、很靈活。雖然底盤更軟了，但是輪距的增加也會讓它的運動表現得到補充，再加上更低矮的重心，運動這一維度的表現還是要比領克01要好些的，當然這只是1.5T車型偏向舒適調校后的結果。

　　方向盤的設定也要比之前的領克01稍微輕些許，但是并不明顯，都是偏向于日常舒適駕駛的取向。其在保留了一絲路感的同時，前段的虛位不會讓人覺得不安，而指向性也很精準。

　　當然了，想要更強動力的2.0T車型的買家們，沃爾沃還為2.0T車型重新調教了懸掛系統，相比1.5T更顯筋道、運動化的特性。

　　最時尚的跨界SUV造型、一流的細節設計、CMA平臺、沃爾沃同款的1.5T三缸、2.0T四缸Drive-E系列發動機，均是中國品牌車型中難以找到“第二家”的巨大賣點。而看到價格表上12.28-19.48萬的數字，再對比下同級別豪華品牌車型甚至高出的快10萬的溢價，相信大家心里都有想法了吧。

　　而包含在這不高的售價之中，還有那領克“殺手锏”般的首任車主終身三免服務、終身質保、終身數據流量、終身道路救援的大禮包等著車主去體驗。跟某豪華品牌連首保都不免費的“店大欺客”作風，形成了鮮明對比。