【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年來，吉利的新品總能給我們帶來不少驚喜，但相比于對手推新品的速度，吉利在這方面還是比較克制的。當像廣汽傳祺GS8、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、比亞迪唐等中型SUV早已經在市場上叱咤風云，而吉利豪越終于來了。之前我們已經對豪越進行了靜態體驗，空間的表現可以說無可挑剔，那機械上的依舊能夠維持高水準嗎？這一次試駕為大家揭曉。

　　這一次的試駕主要是以場地試駕為主，因此體驗的科目是提前設定好的，所以并不能進行一個全面的體驗，因此在駕駛感受上可能和最終的表現略有偏差，希望后續能夠盡快給大家帶來更加詳盡全面的試駕體驗。

　　這一次的試駕主要是場地科目的體驗，因此體驗上會有一定的局限性。體驗項目一共包括了三種路況，干操控路、金卡納場地和爛路乘坐體驗。

　　動力方面，吉利豪越搭載的4G18發動機已經服役有一段時間了，最大功率為135kW(184PS)，最大扭矩300N·m，匹配在的是7速雙離合變速箱；參數中規中矩，但在可靠性上還是能夠有保證的。

　　金卡納場地項目由樁桶圍城了一個特定的小型賽道場地，主要體驗的是急加速、全力制動以及靈活性上的表現。在動力的表面上，吉利豪越的響應性還是能夠給人留下不錯的印象，雖然爆發力并不算特別出色，全力加速時推背感也不算特別明顯，但是你每一次的油門指令都可以得到迅速的反饋。

　　雙離合變速箱的調校也是偏向于平順，即使在起步的過程中，離合結合的相應還是挺自然的，而且結合時間也很短。另外在金卡納項目當中，加速制動不斷交替，2、3擋之間也是頻繁切換，雙離合容易在頻繁換擋中頓挫的現象也沒有在這臺豪越上出現，雖然換擋并不算十分及時，但也也能跟上這種頻繁切換的節奏。

　　金卡納場地的小賽道非常的狹窄，這對于一臺車長超過4835mm的SUV而言是是一個考驗，而且場地有不少的調頭彎和急彎；在靈活性上，吉利豪越的表現確實有些出乎了預期，方向盤的設定很中性，指向很清晰，車頭的響應也很及時，雖然并不是運動化的調校，但是人和車之間有不錯的溝通感，駕駛的狀態很容易掌控。

　　至于干操控路，可以理解成是一個小型的賽道，這里主要體現了底盤表現。豪越采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛的形式；雖然是扭力梁的結構但是，加入了止推桿，算是在空間和操控上找一個折中點吧。

　　作為一臺偏向于家用的SUV，在賽道這種激烈操控下，車身的側傾肯定是明顯的，畢竟懸掛的行程都擺在那兒；不過豪越的底盤表現出很有韌性，而且在連續的方向轉換下，車身依然可以保持穩定，不會出現多余的晃動。

　　雖然豪越并不太適合進行激烈的操控，但是從干操控路的體驗來看，底盤很清晰，你很容易就能理解車身的意圖，非常具有韌性的懸掛表現對于一臺SUV而言，也在一定程度上提升了駕駛信心，而且方向盤在高速彎當中的細微調節，車身也會做出非常精準的響應。

　　在爛路體驗當中，可以體驗不同路況下的底盤表現，原本這些道路是給車輛進行耐久性試驗的，但也是對于舒適性的一種考驗，而這一個科目是通過乘坐來體驗。

　　在非常具有中國特色的井蓋路當中，井蓋突出的高度要比一般的真實路況要高，而且是密集不規則的擺放；雖然在這種較大頻繁的“坑洼”當中，車內還是能夠感受到明顯的晃動，但是底盤跟人的感覺非常整，分成有厚重感，即使是20km/h左右的速度通過，還是能夠感受到底盤是有節奏地過濾顛簸，也沒有明顯的懸掛噪音傳上來。

　　至于路緣沖擊路，豪越的表現就更加輕松了，這一路況可以簡單等同于，四個路子依次通過馬路牙子，通過的速度被控制在5km/h左右。路緣沖擊路的落差并不大，因此通過的難度不高，不過當單輪依次通過沖擊路的時候，會對于車身產生一定的扭矩；但是從乘坐的體驗來看，豪越并沒有出現任何的車身異響。

　　在繩索路中，路面都是鋪滿了橫向擺放的金屬管，車輛以25km/h左右的較快速度通過，由于凸起的障礙不算高，整個車身非常的平穩，感受不到太多的跳動；不過由于金屬管的路面，因此底盤傳來了很明顯的金屬撞擊聲音。從在繩索路也能看出，豪越對于高頻且規則顛簸的過濾還是非常出色的。

　　最后一個體驗的是鵝卵石，路面的起伏并不算很大，但是鵝卵石是不規則的排布的，因此震動的頻率也是不規則。在這一項目當中，再次佐證了豪越對于小顛簸的過濾是非常出色的，厚重的反饋是大家很喜歡的“高級感”，而且在鵝卵石這種不規則的路面上，過濾的感覺依然是非常干脆。