【太平洋汽車網 技術頻道】最近英菲尼迪發布的2.0T可變壓縮比發動機搶了一時的新聞風頭，但說到可變壓縮比發動機這貨，其實在1952年英國內燃機研究協會就開始研究，后來一直都有廠商研究相關的技術，今天我們就來了解一下可變壓縮比發動機。

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● 為什么要可變壓縮比？

1、什么是壓縮比

2、固定壓縮比的劣勢

　　而一般汽油發動機都是在全負荷時最容易產生爆震，所以傳統發動機要根據全負荷時的條件狀態來決定最大的壓縮比，一般在10左右。但理論要求的是壓縮比越大越好，這注定固定壓縮比不能夠使發動機在各種各樣復雜的工況中完美運行。

3、可變壓縮比的優勢

　　可變壓縮比（Variable Compression Ratio,VCR），跟字面上的意思一樣，也就是能夠改變發動機運行時的壓縮比。

　　事實上，可變壓縮比汽油發動機能夠接受多種的燃料，但辛烷值越高的燃料對發動機越好，因為辛烷值越高，爆震也越不容易觸發，這樣發動機就能以更加高的壓縮比運行，從而獲得更高的熱效率、降低燃油消耗率。

　　因為有了可變壓縮比技術，使用增壓系統效率更高，無需擔心因為壓力過高導致爆震等問題，這樣發動機就能夠使用小排量渦輪增壓來壓榨出更多的性能，達到大排量的性能（現在很多廠商都有這個趨勢，加入可變壓縮比技術熱效率更高更省油）。

　　另外，目前有很多廠家都通過進氣門延遲關閉擠出部分混合氣來實現動態壓縮比（實際上十年前的本田就應用了），然而這種方法只能單向改變壓縮比，并且氣體吸入量相當于減少了，排量變小了，使得發動機輸出動力下降，所以，幾何可變壓縮比發動機還是有實際需求的。

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