【太平洋汽車網 評測頻道】大概從去年開始，國內車市掀起了一股轎跑SUV的風潮，這一風格的SUV迅速成為年輕時尚消費者們的熱門之選。而5月正式上市的吉利星越憑借炫酷的造型與豐富的動力配置，將這波熱度推向了近期的極點。今天，我們試駕了星越這款網紅車型的入門動力版本——1.5TD輕混版（300T 兩驅耀星者）。該配置的星越指導售價14.88萬，未來應該是承擔車系走量任務的版本之一，它是否具備成為轎跑SUV這股時尚風潮引領者的能力，接下來我們為您詳細解讀。

　　談論駕駛感受前，先帶您了解星越1.5TD輕混版的動力配置和機械布局。該車的搭載了一臺代號JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓引擎和7速濕式雙離合變速箱，前輪驅動，配有一套48V輕混動系統。其引擎與領克03的1.5T型號一致，兩者內部硬件相同，區別在于ECU調校。

　　該車配有一套48V輕混動系統，即用BSG電機取代傳統的汽車起動機與發電機，并將蓄電池電壓提升至48V，讓整車電器系統在啟停狀態下仍可正常工作。BSG電機通過皮帶與發動機曲軸相連給蓄電池供電，同時輔助車輛起步和行駛平順性。

　　開上星越1.5TD輕混版，該車給筆者的第一個感受是輕快，1.5T三缸引擎推動1.6噸多重的車身絲毫不顯乏力。在擁擠道路跟車時，車輛的動態響應平順直接，這是廠家將該車油門前段調得較為靈敏，并刻意將引擎低扭調高所致，而48V輕混系統也在一定程度上對起步時的順暢性給予了幫助。

　　低速時星越的轉向力度輕便，單手便可輕松完成掉頭動作。隨著車速的上升，轉向力度會有明顯的加大，回正力亦增加以此營造更強烈的運動感。速度上來后小幅擺動方向，車身即可迅速做出響應。轉向的指向性精準，車輛的循跡性也不錯。不過電子味略重且路感較弱或許會讓一些追求駕駛感的消費者不太喜歡這套轉向，對于一般消費者則已足夠運動化。

　　懸掛的設定偏向舒適，能很好地吸收化解路面的細小顛簸。但遇到顛簸大的路面或者減速帶，倘若以較高的車速通過，避震的吸震效果就略顯一般，底盤和車架給人感覺還不夠緊繃扎實。由于避震器前段較軟且行程較長，高速過彎與連續并線時側傾較大，但避震大幅壓縮后還是能夠完全撐得住車身，配上235的寬胎，雖然過彎與變線時給駕駛者的信心不算很強，但極限并不低。

　　與當下不少定位運動的新車一樣，星越1.5TD輕混版有運動、舒適和ECO三種駕駛模式可選。運動模式下變速箱會維持在較低檔位，拉高轉速以保證渦輪時刻全力介入，油門響應變得更靈敏，轉向加重，不過與舒適模式相比，尚未達到“人格分裂”的程度。

　　切至ECO模式，油門響應變得遲緩，變速箱會在2000rpm內盡可能完成升檔。若48V輕混系統電量充足，松油門時該車可在平路和上坡路段實現熄火滑行，以此提升燃油經濟性。其余狀況下，松油門則是空擋滑行或是可進行能量回收帶擋滑行（車輛會有明顯的拖拽感）。舒適模式在條件充足時同樣支持熄火滑行。

　　來到非常空曠的路段，終于擁有深入了解星越1.5TD輕混版動力表現的條件。勻速狀態突然深踩油門，這臺7速雙離合變速箱的反應不算靈敏直接，略有遲疑后完成降擋。切換至運動模式后變速箱的反應會迅猛不少，應對突然而至的激烈駕駛也要更加順暢。

　　大腳油門時，能夠感受到這副177匹的1.5T引擎對于星越來說只能算夠用，與當前的“運動”標準有一定距離。全力加速，起步階段有一定的推背感，時速超過70km/h推背感則明顯減弱。雙離合變速箱雖然降擋不夠積極直接，但升擋速度很快，而且相當平順，即便油門到底的加速，換擋也沒有感覺到頓挫。后來我短暫體驗了星越2.0T四驅頂配版，發覺動力儲備與動力匹配（換為8AT變速箱）明顯更好，若對性能有較高追求，貴幾萬元的2.0T版本無疑是更好的選擇。

　　三缸機器在工作時會時刻有一個氣缸處于單獨做功的狀態，無法互相抵消活塞上下運動產生的慣性力矩，因此抖動相比四缸機要更明顯。不過吉利星越搭載的這款1.5T三缸機器抖動抑制得不錯，如果您心理上能接受三缸機，那么不必顧慮，因為開起來感覺不到和四缸機在運行質感上的區別。

　　經過一整天的試駕，吉利星越1.5TD輕混版的調性算是被我了解透徹。它是一臺開起來輕便舒適的SUV，動力總成運轉平順，加上充沛的低扭與較靈敏的油門，應對走走停停的城市路況非常輕松從容。其轉向與動力調校刻意營造了運動感，如隨車速變化而變化的轉向力度、引擎發力點靠前等。可星越1.5TD輕混版畢竟骨子里是一臺偏舒適的城市SUV，雖激烈駕駛時車身響應足夠靈敏，但底盤懸掛的調校與支撐偏軟，1.5T驅動1.6噸多的車身亦沒有太多激情。對于運動與加速度有追求的消費者，2.0T版本的星越才是合適之選；對于一般需求家用車的買家，這種輕便順滑、舒適中帶有幾分運動的感覺其實會很符合這當中多數人的口味。