今年的廣州車展，寶馬繼續(xù)展現(xiàn)其高效動(dòng)力以及高效混合動(dòng)力技術(shù)，其中一大宣傳亮點(diǎn)就是已經(jīng)在裝備在5系、7系上的8速變速器。但各種跡象表明，8速變速器已經(jīng)接近技術(shù)實(shí)用性的極限。

　　對(duì)于車迷來說，8速變速器已經(jīng)不是什么新鮮事了。奔馳也計(jì)劃于2012年配備9速變速器，但從最近幾次國(guó)內(nèi)外車展的趨勢(shì)看來，8速變速器似乎已經(jīng)接近實(shí)用性的極限，即使再如奔馳那樣多出一兩個(gè)檔位，其商業(yè)目的遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)訴求。

盡管奔馳計(jì)劃推出9速變速器 但商業(yè)目的明顯比技術(shù)訴求要明顯

　　廠商的“錦囊妙計(jì)”

　　我們首先跳過悠長(zhǎng)的歷史回顧，直接看看最近的一些新聞事件。

　　今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力技術(shù)）的BMW高效混合動(dòng)力7系和BMW高效混合動(dòng)力X6正式在中國(guó)市場(chǎng)銷售（早在2009年已經(jīng)達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)）。高效混合動(dòng)力7系使用的就是8速變速器，而那臺(tái)8速變速器其實(shí)和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售的新X5的變速器基本一致，而這款8速變速器在更早時(shí)間已經(jīng)在BMW 5系上Gran Turismo上使用。

　　近日，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道剛剛在洛杉磯亮相的奧迪Q5混合動(dòng)力版車型，或?qū)⒃?012年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。其動(dòng)力總成就是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一套整合了電機(jī)的8速自動(dòng)變速器。

　　而僅僅是在今年的11月22日，國(guó)產(chǎn)新款Q5發(fā)布，增加了8速Tiptronic版本。相比起寶馬高效混合動(dòng)力的早有聽聞，奧迪的8速變速器乃至混合動(dòng)力似乎更加突然，進(jìn)程也更快。奧迪計(jì)劃在2011年，將其8速變速器配備到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果實(shí)現(xiàn)，這個(gè)進(jìn)程的快速程度是我們所有人都意想不到的。

　　而無論是奧迪的8速或者是寶馬的8速，它們都由ZF提供的。而廠商提供的各種資料都表示，早在這款8速變速器的開發(fā)初期，車廠和ZF就已經(jīng)明確了這款8速變速器必須可以和電機(jī)搭配形成混合動(dòng)力系統(tǒng)。而奧迪和寶馬均表示，8速變速器將會(huì)全面替代目前的6速變速器。

　　種種跡像都表明，8速變速器外加混合動(dòng)力模塊壓根就是廠家和變速器供應(yīng)商的“錦囊妙計(jì)”，早早已經(jīng)布置好，只是等合適的時(shí)候取出來而已。8速變速器已經(jīng)不單單是多了2個(gè)檔位那么簡(jiǎn)單。而是未來動(dòng)力總成電動(dòng)化的前哨兵。

　　技術(shù)細(xì)節(jié)解讀

　　我們首先應(yīng)該了解到，這種世界級(jí)的大廠開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力，除了來源于“高技術(shù)”名號(hào)的追求外，還要應(yīng)付歐盟嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，在8速變速器開發(fā)的初期，并沒有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結(jié)構(gòu)，定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。

　　從技術(shù)細(xì)節(jié)上來，寶馬8速變速器的傳動(dòng)比為：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，傳動(dòng)范圍是7.06（4.71/0.667）。而目前大多數(shù)6檔變速器傳動(dòng)范圍在6左右。增加了1/3的檔位數(shù)，但傳動(dòng)范圍僅僅增加了1/6，很明顯地看出8速變速器的目的并不是在于增加傳動(dòng)范圍，而是在于減少各檔位間的傳動(dòng)比差值。這說明了之前變速器的變速范圍已經(jīng)夠用，改進(jìn)的重點(diǎn)放在了更小的換擋轉(zhuǎn)速差上。用我們經(jīng)常說的話就是“齒比更綿密”，帶來的好處除了更好的駕駛特性外，還可以節(jié)省燃油。

　　8速變速器比之前的6速變速器能夠降低6%的油耗。相比之下，6速的變速器能比5速變速器減少油耗10-12%，也就是說：增加檔位數(shù)和減少的油耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成比例的。這種靠增加檔位來提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果已經(jīng)漸微。

　　另外，盡管使用了輕量化的技術(shù)，變速器的重量并沒有增加，反而減輕了，但由于增加了一套行星齒輪組，徑向尺寸加大了，如果需要再增加檔位，整個(gè)變速器尺寸進(jìn)一步加大，影響車內(nèi)布置。

　　其實(shí)無論是省油效應(yīng)的遞減、還是尺寸的加大，這些問題廠家早早已經(jīng)預(yù)料到。因此早在開發(fā)初段，ZF已經(jīng)將混合動(dòng)力模塊計(jì)算在內(nèi)，使這款8速變速器很容易地跟電機(jī)模塊結(jié)合，形成混合動(dòng)力。