今年的廣州車展，寶馬繼續(xù)展現(xiàn)其高效動力以及高效混合動力技術(shù)，其中一大宣傳亮點就是已經(jīng)在裝備在5系、7系上的8速變速器。但各種跡象表明，8速變速器已經(jīng)接近技術(shù)實用性的極限。

　　對于車迷來說，8速變速器已經(jīng)不是什么新鮮事了。奔馳也計劃于2012年配備9速變速器，但從最近幾次國內(nèi)外車展的趨勢看來，8速變速器似乎已經(jīng)接近實用性的極限，即使再如奔馳那樣多出一兩個檔位，其商業(yè)目的遠遠大于技術(shù)訴求。

盡管奔馳計劃推出9速變速器 但商業(yè)目的明顯比技術(shù)訴求要明顯

　　廠商的“錦囊妙計”

　　我們首先跳過悠長的歷史回顧，直接看看最近的一些新聞事件。

　　今年5月11日，采用BMW ActiveHybrid（高效混合動力技術(shù)）的BMW高效混合動力7系和BMW高效混合動力X6正式在中國市場銷售（早在2009年已經(jīng)達到生產(chǎn)標準）。高效混合動力7系使用的就是8速變速器，而那臺8速變速器其實和已經(jīng)在國內(nèi)銷售的新X5的變速器基本一致，而這款8速變速器在更早時間已經(jīng)在BMW 5系上Gran Turismo上使用。

　　近日，國內(nèi)媒體報道剛剛在洛杉磯亮相的奧迪Q5混合動力版車型，或?qū)⒃?012年進行國產(chǎn)。其動力總成就是2.0TFSI發(fā)動機，外加一套整合了電機的8速自動變速器。

　　而僅僅是在今年的11月22日，國產(chǎn)新款Q5發(fā)布，增加了8速Tiptronic版本。相比起寶馬高效混合動力的早有聽聞，奧迪的8速變速器乃至混合動力似乎更加突然，進程也更快。奧迪計劃在2011年，將其8速變速器配備到Q7、A8、A5乃至A4上去，如果實現(xiàn)，這個進程的快速程度是我們所有人都意想不到的。

　　而無論是奧迪的8速或者是寶馬的8速，它們都由ZF提供的。而廠商提供的各種資料都表示，早在這款8速變速器的開發(fā)初期，車廠和ZF就已經(jīng)明確了這款8速變速器必須可以和電機搭配形成混合動力系統(tǒng)。而奧迪和寶馬均表示，8速變速器將會全面替代目前的6速變速器。

　　種種跡像都表明，8速變速器外加混合動力模塊壓根就是廠家和變速器供應商的“錦囊妙計”，早早已經(jīng)布置好，只是等合適的時候取出來而已。8速變速器已經(jīng)不單單是多了2個檔位那么簡單。而是未來動力總成電動化的前哨兵。

　　技術(shù)細節(jié)解讀

　　我們首先應該了解到，這種世界級的大廠開發(fā)先進技術(shù)的動力，除了來源于“高技術(shù)”名號的追求外，還要應付歐盟嚴苛的排放標準。因此，在8速變速器開發(fā)的初期，并沒有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結(jié)構(gòu)，定的目標是實現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。

　　從技術(shù)細節(jié)上來，寶馬8速變速器的傳動比為：4.714、3.143、2.106、1.667、1.285、1.000、0.839、0.667，傳動范圍是7.06（4.71/0.667）。而目前大多數(shù)6檔變速器傳動范圍在6左右。增加了1/3的檔位數(shù)，但傳動范圍僅僅增加了1/6，很明顯地看出8速變速器的目的并不是在于增加傳動范圍，而是在于減少各檔位間的傳動比差值。這說明了之前變速器的變速范圍已經(jīng)夠用，改進的重點放在了更小的換擋轉(zhuǎn)速差上。用我們經(jīng)常說的話就是“齒比更綿密”，帶來的好處除了更好的駕駛特性外，還可以節(jié)省燃油。

　　8速變速器比之前的6速變速器能夠降低6%的油耗。相比之下，6速的變速器能比5速變速器減少油耗10-12%，也就是說：增加檔位數(shù)和減少的油耗是遠遠不成比例的。這種靠增加檔位來提高燃油經(jīng)濟性的效果已經(jīng)漸微。

　　另外，盡管使用了輕量化的技術(shù)，變速器的重量并沒有增加，反而減輕了，但由于增加了一套行星齒輪組，徑向尺寸加大了，如果需要再增加檔位，整個變速器尺寸進一步加大，影響車內(nèi)布置。

　　其實無論是省油效應的遞減、還是尺寸的加大，這些問題廠家早早已經(jīng)預料到。因此早在開發(fā)初段，ZF已經(jīng)將混合動力模塊計算在內(nèi)，使這款8速變速器很容易地跟電機模塊結(jié)合，形成混合動力。

　　回顧8速變速器的歷史

　　早在2006年，雷克薩斯就把最新研發(fā)的8速自動變速器裝配在其頂級豪華車型LS460L上，在當時可以說是震驚世界，作為第一款搭載8速自動變速器的車型可以說具有極為重要的歷史意義。在之后的2009年，雷克薩斯在GS460上也裝配了8速自動變速器。雷克薩斯在2006年首次推出了裝配8速自動變速器的LS460L，之后又裝配在了GS460上。和歐洲廠商和ZF合作不一樣，這套8速自動變速器是豐田自主研發(fā)的。

　　2009年，寶馬、奧迪、勞斯萊斯推出裝備8速變速器的車型。同年的上海國際汽車工業(yè)展覽會上，全球首發(fā)的寶馬760Li搭載的就是當時寶馬最新開發(fā)的8檔自動變速器。

　　2010年，裝備8速變速器的寶馬X5、5系在國內(nèi)銷售。

　　奧迪的動作則更為集中，年底數(shù)月即全面發(fā)布多種換裝8速變速器。2010年9月17日，奧迪宣布9月已在海外市場正式上市的2011款Q7 3.0TFSI正式登陸中國,使用8速自動變速器。11月22日，2011款Q5上市；新A8在廣州車展上市，他們都是是采用8速變速器。

　　奧迪的技術(shù)自然會體驗在大眾上，2011款途銳在今年的11月23日上市，搭載8速變速器。

　　總結(jié)：8速變速器將會以很快地速度自上往下普及，這各趨勢已經(jīng)很明顯。但從廠家的開發(fā)動態(tài)看來，8速已經(jīng)接近了實用極限，電動化不可避免。