自2006年上市以來，凱美瑞作為中型車市場中的常青樹，一直都享有極高的聲譽，也曾一度作為這個級別中“標桿”的存在。而借助THS這個優秀的混動系統，也讓第八代凱美瑞打開了一個全新的篇章，也讓我們對第四代THS系統有了更加深入的理解。

　　這次推出的中期改款凱美瑞，依舊保持了八代車型的那種時尚氛圍，同時融入了很多運動元素，讓它依舊是這個級別車型的常青樹，而其中運動版本的車型更加對年輕人的胃口了，對于喜歡日系車的消費者來說，絕對是即停產銳志之后完美的替代品。

　　新款凱美瑞的車廂內，這就像和闊別多年的初戀再次碰面一樣，有一種既熟悉又陌生的感覺。這次實拍的新款凱美瑞采用棕色內飾，整個車廂營造出不錯的高級。此外，新車還提供提供米色、紅色、黑色另外三種內飾顏色選擇。

　　新款凱美瑞基于豐田智行互聯，全系導入DCM（數據通信模塊），提供包括遠程空調控制、遠程尋車、被盜追蹤（含遠程啟動限制）、遠程故障診斷、緊急救援等在內的多項車聯網功能和服務。更關鍵的是，如今車機系統還支持OTA在線升級服務，讓其成為一輛保持與時俱進的凱美瑞。

　　老款凱美瑞運動版車型（非雙擎版）副駕座椅只能手動調節，并且沒有老板鍵，但在新款凱美瑞上，“Old School”手動調節座椅變成了電動調節，同時還在座椅側面加入老板鍵，舒適性配置得到了提高。

　　第八代凱美瑞雙擎上搭載的這套THS-II混動系統，在勒芒24小時耐力賽上征戰的那臺TS050上已經有了很好的驗證，而代號為A25B的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率為131kW，峰值扭矩則達到了221N·m，不過其動力數據并非該發動機的最大亮點，反而是被其高達41%的熱效率搶了風頭，不過這個亮點對其燃油經濟性功不可沒。電動機的總功率達到了88kW，峰值扭矩為202N·m，傳動系統方面則匹配了一臺E-CVT無級變速器，所有部件融合在一起，才可稱之為“雙擎”。

　　編輯小結：凱美瑞一直都是合資B級轎車陣型當中的暢銷車型，這次新款凱美瑞從外觀到內飾，再到配置都做出了改變，科技配置以及主動安全配置的升級更是讓新款凱美瑞變得與時俱進，像車載微信這種極具中國特色的實用功能預計不少國內消費者都會喜歡，更是讓筆者這位老車主羨慕不已，綜合實力變得更強的新款凱美瑞，相信還將會是這個級別的有力競爭者。