奔馳將很多硬派越野車的很多元素都用在GLB上，但它顯然不是什么硬派SUV，只是想要一個外觀非常個性的SUV，前任奔馳掌門人——迪特·蔡澈對于GLB的外觀評價是：Baby-G，這是對GLB的外觀設計非常形象的總結。

　　鏤空的銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌在碩大的前格柵上，配合上豪氣十足的奔馳“三叉星徽標”，以及尺寸偏小的大燈，竟能給人意思反差萌的感覺。

　　GLB上是全系標配了LED光源大燈，且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈（5400元）。設計師還在矩形的大燈輪廓上，但加入了圓潤的過渡，在兩條雙回旋狀的LED日行燈的勾勒下，辨識度不錯。

　　單看側面線條與輪廓，奔馳GLB與旗艦定位的GLS很像，如果忽略車身尺寸整整小上了兩號的話。簡約的線條配合上車頂的行李架，處處顯示著陽剛之氣，而車窗外圍的鍍鉻飾條是點睛之筆，盡顯城市SUV的精致。

　　GLB的19英寸八輻輪轂，在同級別中尺寸名列前茅，且較厚的輻條與車身側面十分協調，甚至能給人超乎定位的敦實感。

　　與車頭類似，“剛柔并濟”這個詞在車尾也被詮釋的淋漓盡致，瘦高+方方正正的觀感，在設計上與家族內的GLC等車型靠攏，但似乎在層次感的營造上一般。

　　同時，GLB的后尾燈組與GLC-L、GLE在設計上類似，內部雙“回”字形的結構配合LED的光源，似乎有些中國風的韻味。

　　雙邊雙出的真排氣+大面積的鍍鉻飾板，顯著提升了車尾下半部分的靈動感，也讓人很難想象這臺車的發動機排量僅為1.3L。

　　當年W222奔馳S級推出雙聯屏時，所有人都為之驚艷。但是隨著該設計的下放，越來越多的奔馳車型用上了這個設計，奔馳GLB的內飾也不例外。雖然不再有驚艷的感覺，但是這套內飾的設計感，在同級別依舊數一數二。

　　握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

　　在全液晶儀表盤的UI設計上，奔馳善于用暗調搭配本已優秀的屏幕素質，來營造出色的立體感，觀感相比奧迪的同類產品來得更為驚艷。

　　在東速巡航定配置上，GLB僅標配了定速巡航，但在ACC的普及上還不是呢嘛盡如人意，僅有頂配的兩款車型能選裝全速自適應巡航。

　　尺寸高達10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。它無論是屏幕顯示素質、支持的主題種類、語音識別系統的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。

　　相信，沒有人能抵御奔馳的鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵誘惑，不對新一代GLB的空調面板產生興趣。但小編想說的是，這貨觀感雖好，但哪怕調個風向都要進入大屏的設計，實在令人感到不順手。

　　GLB的前排座椅受限于可用寬度一般，對駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長途駕駛容易產生疲勞感，在乘坐感上僅勝于奧迪Q3那套。

　　但在后排座椅的表現上，GLB比大家預想中表現更為出色，在坐墊的厚實程度、對身體的支撐性上可選可點，拉到最后可以獲得相當不錯的腿部空間。

　　但GLB受限于7座緊湊型SUV的定位，第三排的乘坐體驗自然不會好。不僅腿部空間需要與第二排乘客互相“謙讓”后才能放得下腳，頭部空間亦相對憋屈，比較適合未成年人乘坐。

　　奔馳GLB的后備廂容積十分可觀，較大的開口再加上方正的車內造型，可以滿足日常生活所需，第二排座椅還支持四二四比例放倒，擁有一定擴展性。

      動力系統上，奔馳GLB暫時全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，性能參數上比寶馬X1 1.5T和奧迪Q3 1.4T的發動機更好，完全可以應付日常駕駛的需求。

　　在底盤方面，暫時在市面上銷售單所有GLB車型，均只有前驅可選，相比對手們而言略顯尷尬；而在懸掛配置上，其全系標配了前麥弗遜+后多連桿懸掛，相比同品牌的A級而言更具誠意。

車型小結：7座+緊湊型這兩個標簽，放在SUV上肯定會導致“什么都想要，卻什么都做不精”的結果，發現神行和三菱歐藍德就是例子。但實際上，奔馳GLB并沒與因為多增加了2個座椅而改變了它的定位，它的潛在用戶或者使用場景與本文里的其他車型并沒有太大差別。

　　至于7座，它并不是GLB的剛需，它只是GLB與競爭對手之間筑起的一道門檻。