同樣寶馬也有很多車型的生產地并不在德國，許多人都認為寶馬那扎實的底盤、優秀的操控和強勁的直列六缸發動機，都離不開德國人一絲不茍的工作態度和精湛的工藝水平。但現實是寶馬所有的SUV幾乎都是在美國生產的，就連德國人自己買的SUV，也是美國工廠生產的。

      雖然，美國工廠的工藝比起德國工廠整體上還是要差一些的，尤其是在零部件精準度的調配上會有細微的差別，不過在美國生產也比在南非、埃及、泰國等國家要好。

      目前，寶馬X5的生產地有：

      （1）美國 南卡羅萊納州 斯帕坦堡

      （2）印度 金奈

      （3）俄羅斯 加里寧格勒

      （4）泰國 金勇

      （5）埃及 開羅

      （6）印度尼西亞 雅加達

      美國斯帕坦堡的寶馬工廠從2015年的產量就超過40萬臺/年，是寶馬X5產量最大的工廠。泰國金勇工廠是比較小的，年產寶馬1、3、5、7系和X1、X5等總和約8萬臺，也曾有寶馬X5 28i出口到中國。雖然美國的人工費也不低，但是北美對SUV的需求非常巨大，所以把工廠就建在主要銷售地的家門口，省了一筆非常可觀的運費。

      不過有消息稱，由于中美貿易戰，寶馬計劃將進口寶馬X5的原產地由美國改為泰國，這樣一來產品的運輸費用以及關稅費用相應的成本都會有所降低。其實對于中國消費者而言，很期待美產寶馬X5能夠國產，華晨集團雖然國產化了寶馬眾多車型，但是寶馬7系與X5卻一直以進口車的身份進入國內市場。其中寶馬7系的生產基地為德國丁格芬工廠，而寶馬X5的生產基地為美國斯帕坦堡工廠。

      在中美貿易戰之前，進口車關稅為25%加17%增值稅還有5%的消費稅（2.0排量）。受中美貿易影響，美國產地進口車需要承擔40%的高額關稅，現款寶馬X5上漲幅度約為15萬元至21萬元。以現款X5 3.0T版本為例，美國售價為40.26萬，國內售價為80.69萬，而如果實現國產后，參考此前國產X3與進口X3的差價，預計國產后的X5價格下調幅度將超過15萬元，最終國產價格有望在50—60萬區間，降價幅度為20%左右。

      寶馬在南非設有一個專門的Rosslyn工廠制造3系，除了少量在本地銷售以外，其余都用來出口。當然不用多說，南非普遍的經濟水平比較落后，勞動力充足而且廉價，能有效的減少了成本支出。有趣的是，車輛銘牌并不會出現南非兩個字，只有羅斯林（Rosslyn）的字樣。

      南非汽車業的發展主要就是得到了來自寶馬、梅賽德斯和大眾公司的投資之后，再加上中國制造商的青睞，汽車業已經在南非政府后種族隔離時代的經濟工業戰略中起到中心作用。雖然在種族隔離的時代，就有很多汽車制造商都在南非建廠，但都是徒有其名的裝配廠，只為當地市場服務。

      從1983年的E30三系開始，共有五代的寶馬3系在南非Rosslyn廠生產，共1,191,604輛。不過，未來要開始改生產全新一代G01 X3，而3系轎車則改為墨西哥San Luis Potosi的全新工廠進行生產。寶馬斥資10億美元在墨西哥創建工廠，為當地提供了近1500個工作職位，以充分利用當地低廉的勞動力、日益完善的供應商網絡和自由貿易協定的優惠條件。寶馬高管表示，墨西哥工廠生產的70%的汽車都將銷往自由貿易區。

      對X3的計劃也比較相似，即向東南亞出口裝備，寶馬汽車在東南亞有很多全散件裝配廠（CKD）。為了促進寶馬的X3生產，寶馬將擴大投資，包括將汽車車體修理廠擴建50%，老廠的機器人數量增加50%、噴漆車間現代化、改進出入物流。寶馬想要實現X3的本地化成分高于3系的目標，而3系在南非的本地化率大約是38%，寶馬的目標是60%，但是因為在南非當地不生產發動機、變速器、多數電子產品和安全系統，因此這是一個很大的挑戰。

      36年的生產讓Rosslyn廠與寶馬3系有著深厚的感情，該廠的工作人員還賦予這些車型傳奇的綽號來表達熱愛，例如第三代的寶馬3系就因其優雅的輪廓而被稱為海豚。而寶馬3系的特殊限量版車型也曾在此生產，如：333i和325iS。