【太平洋汽車網 新車頻道】隨著Sienna、Harrier等國內呼聲一直很高的車型將國產的消息曝光，大家對豐田即將推出的國產新車型又多了幾分期待。2020開年的新冠疫情對全球經濟及人們的生活等帶來了不小的沖擊，在行業普遍持悲觀態度的環境下，有消息稱豐田將從5月開始提高在中國的產量，5月計劃產量較去年提高10%。細看豐田最近的在華動作，不僅即將導入大批量全新車型，而且更多的大動作表明，豐田對中國市場的重視，已經提高到了一個新的階段。

　　這篇文章從這張長長的表開始，豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數款針對國內市場開發的全新車型，還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池商用車。

　　截止目前，豐田已上馬，即將首次導入國產的車型包括Sienna、Harrier、卡羅拉旅行版（疑似），同時針對中國市場推出的全新車型包括與Sienna共線生產的全新車型（未知）、定位在卡羅拉與凱美瑞之間的A+轎車及一款純電動B-MPV（軸距2850mm，車型未知）與一款純電動C-SUV（軸距3060mm，車型未知）等。此外在新能源車領域也加速發力，包括漢蘭達（及其姊妹車型）HEV、亞洲龍PHEV、RAV4榮放PHEV等紛紛上馬，甚至包括柯斯達FCV氫燃料電池客車。加上絕大多數車型均采用了廣汽豐田與一汽豐田雙車型戰略，即將面世的新車量也成倍增加。

　　在聊這些新車之前，不得不先聊聊豐田近來在中國連續不斷的大動作。去年年底，豐田宣布自2020年1月1日開始，中國業務與亞洲業務拆分，建立獨立的業務單元。拆分后可以更快的進行抉擇，加強執行力。中國市場在豐田全球體系中戰略地位也再次提升。而在此之前，從2019年伊始，豐田就已經在中國大動作不斷了。

　　將THS技術1元出售給科力遠，豐田與科力遠第二大股東吉利達成聯手在中國推廣豐田獨步全球的混動技術的合作關系。隨后，在氫燃料電池領域與福田、億華通展開合作；在新能源領域與比亞迪展開合作；在動力電池領域與寧德時代、比亞迪展開合作；在出行領域與滴滴展開合作；在自動駕駛領域與小馬智行、Momenta展開合作。一年多時間里，豐田將技術、出行等業務全部帶來了中國，并迅速也業內巨頭形成了緊密的“朋友圈”關系。

 外資公司在國內并不具備地圖測繪資質，要想在中國布局高精地圖就必須與國內圖商合作。Momenta雖然成立僅三年多，但已經獲得了戴姆勒集團的投資，其核心競爭力在于深度學習的感知和視覺建圖定位技術。

　　自此，中國市場對于豐田已經不僅僅是一個巨大的賣車市場，而正在成長為一個集合了幾乎全部業務的核心基地。開局便埋下如此宏大的“朋友圈”網絡，未來豐田將更多的業務重心乃至新車研發搬來中國也不必感覺奇怪，或許，豐田美國有的“權限”，豐田中國未來也可以有，甚至更多？當然，這是后話，多說無益。

　　當下豐田在中國的核心發力點在哪？毫無疑問是新能源領域。除了與比亞迪、寧德時代的合作外，廣汽豐田第四、第五生產線、一汽豐田新能源工廠先后開工，年產能均為20萬臺，且全部為新能源生產線。最晚到2021年，豐田在中國將新增60萬臺/年的新能汽車產能。

　　在C-HE EV和奕澤IZOA E進擎（5月20日上市）先后上市后，2020年被稱為豐田電動元年。考慮到如此龐大的電動車新增產能，相信除了已經曝光的廣豐純電動B-MPV和C-SUV外，豐田近年來還將在中國推出更多純電動車型。

　　此外，今年3月豐田與比亞迪成立了合資公司，有消息稱豐田與比亞迪合作的成果，未來也將在廣豐及一豐新建的新能源工廠中生產。

　　眼下，豐田發力最顯著的是在插電混動市場。繼卡羅拉/雷凌E+推出后，亞洲龍、RAV4榮放的PHEV版本也都已上馬。與RAV4榮放對應的廣汽豐田威蘭達，目前雖沒有發現將推出PHEV車型的線索，但相信也不會拖太久。而豐田與吉利聯手推廣混動車型，相信在市場乃至政策層面都能取得一定的成果，除現有車型外，全新引進的Sienna、Harrier及其姊妹車型也都會有混動版本推出。