【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不知大家有沒有關(guān)注前不久開幕的2020年內(nèi)內(nèi)瓦車展，雖然取消了線下改為線上直播，但我相信，關(guān)注了此次車展的人都會有一個感覺，那就是整個車展氛圍被“電”所充斥著。其實早在2015年，國內(nèi)市場就已經(jīng)對潛在消費者開始推廣新能源車型了，之后的幾年間都是國內(nèi)車企獨領(lǐng)風(fēng)騷，而這種情況一直延續(xù)到了2018年，再之后才紛紛有進口和合資品牌涉足于國內(nèi)的新能源汽車市場。

　　至于說像奔馳、寶馬、奧迪和捷豹這樣的豪華品牌，在2015年國內(nèi)就已經(jīng)打響的新能源“戰(zhàn)役”，它們卻并沒有“參戰(zhàn)”。究其原因，也許對于豪華品牌而言，新能源車型的重點并不是其能跑多遠，而是安全、科技、底蘊和品質(zhì)等多方面因素疊加后的綜合實力，只有這樣才能生產(chǎn)一臺靠譜的新能源車。而今天我就為大家推薦五款豪華品牌的入門新能源車型，其中不僅有純電車型，還有使用場景更為豐富一些的插電混合動力車型。

　　在去年11月中旬，一汽奧迪正式發(fā)布并上市了奧迪Q2L e-tron，這也是奧迪首臺國產(chǎn)了的純電車型。隨著倡導(dǎo)電動出行和新能源普及，目前也是新能源汽車的“消費升級”時期，越來越多的消費者把“里程焦慮”這個關(guān)注點慢慢轉(zhuǎn)向了更加關(guān)注產(chǎn)品的綜合素質(zhì)，恰恰奧迪Q2L e-tron抓住了這點，畢竟合資品牌更為關(guān)注駕駛感和安全性等方面，這也使得奧迪Q2L e-tron會有更加精準的受眾人群和使用場景。

　　其實奧迪Q2L e-tron早于2019年的上海車展上就亮相了。作為奧迪Q2L的純電版本，外觀上當然也會有一些專屬設(shè)計了，例如前中網(wǎng)就采用了與奧迪e-tron比較類似的造型，前杠下方也包含了貫穿式的進氣口，并且附帶造型別致的LED日間行車燈，突顯了科技感。除此之外，車頭其余部分的設(shè)計均與燃油版車型保持一致。

　　車身側(cè)面設(shè)計與燃油版一樣，平直的線條看上去干凈利落，而且“合二為一”的獨特腰線設(shè)計很有藝術(shù)感。懸浮式車頂和高亮黑色門框與輪眉的設(shè)計也更為年輕化，要說唯一與燃油版本車型不同的地方，那就是燃油版車型C柱上的奧迪LOGO標識被替換成了“e-tron”標識。奧迪Q2L e-tron的長寬高尺寸為：4237mm、1785mm和1548mm，軸距為2628mm。

　　相信看過燃油版奧迪Q2L的人都被其平直且活潑的尾部而吸引，作為電動版的奧迪Q2L e-tron也是同樣的設(shè)計。但由于是電動版車型，燃油版車型的排氣口設(shè)計被貫穿式的鍍鉻裝飾板所替代，并且車尾尾標也使用了“e-tron”標識，注明其電動車身份。

　　畢竟是款入門級車型，所以奧迪Q2L e-tron的內(nèi)飾依然采用了舊的設(shè)計風(fēng)格，可升降式中控屏和圓形出風(fēng)口都是大家非常熟悉的設(shè)計了，不過奧迪Q2L e-tron并沒有增加與其電動身份相符的設(shè)計元素，與燃油版車型的內(nèi)飾設(shè)計保持高度一致。在配置方面，奧迪虛擬座艙、全液晶儀表、ACC自適應(yīng)巡航、自動分區(qū)空調(diào)、電動座椅和B&O音響應(yīng)有盡有。

　　動力部分，奧迪Q2L e-tron搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為136Ps，峰值扭矩為290N·m，極速可達150km/h。電池方面，該車搭載了寧德時代的三元鋰電池組，電池容量為38kWh，電池能量密度為125Wh/kg，整個電池采用了高強度電池殼體保護，最大程度保障電池的堅固度和耐用性，并且官方稱其NEDC續(xù)航里程為265km。

　　點評：奧迪Q2L e-tron作為奧迪首臺國產(chǎn)的電動車，其在續(xù)航里程上并沒有什么優(yōu)勢，但此舉表明了奧迪進入國內(nèi)新能源市場的決心，相信不久之后，擁有奧迪駕駛品質(zhì)和更高續(xù)航里程的國產(chǎn)車型會越來越多。

　　2019年可謂豪華品牌進入國內(nèi)新能源市場的重要一年。繼早先寶馬5系插電混動進入國內(nèi)后，去年的10月份，寶馬又更新了自家第二款插電混動車型，它就是寶馬X1插電式混合動力車型（簡稱：寶馬X1 PHEV）。說起這臺車，有個很大的特點，那就是更新速度奇快！因為寶馬X1 PHEV推出的時間并不算長，可就在短短不到兩年的時間里卻推出了3款不同車型，而這三款車型我們也可以理解為外觀更新和續(xù)航加長。而今天我要說的這款就是使用了最新寶馬X1家族外觀，然而動力系統(tǒng)與續(xù)航里程相較上款并無變化的2020款寶馬X1 xDrive30Le。

　　其實這臺目前在售的寶馬X1 PHEV車型可以用“換裝”來形容，畢竟其燃油傳動和三電系統(tǒng)相較于老款都沒有任何變化，所以這款車的外觀就成為了重點。2020款寶馬X1 PHEV采用了最新寶馬X1的家族化設(shè)計，無論是時尚感還是視覺沖擊力都有一定的提升，最明顯的就是這個“雙腎”格柵了，不過新設(shè)計一出，大家更愿意用“鼻孔”去形容它。除了格柵尺寸更大外，還將老款封閉式設(shè)計改為傳統(tǒng)鏤空設(shè)計，看上去雖然少了一些新能源元素，但視覺感更強了。

　　寶馬X1 PHEV的車身側(cè)面設(shè)計與燃油版車型保持高度一致，只是在左前翼子板處3.5Kw的慢充接口暴露了其新能源車型的身份，寶馬新能源車的傳統(tǒng)也是將交流慢充接口放在此處。原因也很簡單，就是為了保證駕駛者在啟動車輛之前，可以發(fā)現(xiàn)車輛是否處在充電狀態(tài)，避免因充電時無法啟動車輛而導(dǎo)致再次下車取下充電槍。2020款寶馬X1 PHEV的長寬高為：4565mm、1821mm和1613mm。

　　寶馬X1 PHEV的尾部造型與燃油版車型幾乎沒有差別。更為豎直的D柱造型看上去很硬朗，相對很多溜背造型的SUV車型來說，我個人還是很喜歡這樣比較傳統(tǒng)的設(shè)計的，畢竟這樣的設(shè)計可以保證更大的車內(nèi)使用空間，尤其是后備箱空間和后排乘坐的頭部空間。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面與奧迪Q2L e-tron的情況差不多，作為寶馬X家族中的入門車型，其并沒有使用最新的家族設(shè)計語言，而是依舊采用老式的風(fēng)格，雖然看上去過于普通，但還是秉承了寶馬以駕駛員為核心的設(shè)計理念。車內(nèi)的最大亮點是將中控屏幕升級為10.25寸可觸控屏幕，無論是屏幕尺寸、顯示效果、流暢度還是操作方式都有一定的提升。

　　說實話，寶馬X1 PHEV的內(nèi)飾中，我覺得最有待提高的就是換擋桿設(shè)計了，造型過于的突兀且質(zhì)感不足，如果能采用更為精致的設(shè)計，我相信顏值會提高不少。而在換擋桿左側(cè)設(shè)置了一些按鍵，它們從上到下一次為：牽引力控制、駕駛模式選擇、駐車雷達和動力驅(qū)動模式選擇。對于寶馬的駕駛模式選擇我相信大家都并不陌生了，下面我著重說一下寶馬PHEV車型特有的3種動力驅(qū)動模式選擇。

　　AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統(tǒng)將優(yōu)化并協(xié)調(diào)發(fā)動機與電動機共同工作，在低中速時會優(yōu)先于純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅(qū)動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速后，汽油發(fā)動機才會開始介入。

　　MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達120km/h。當車速提升至130km/h后，汽油機才會強制介入。純電模式下的續(xù)航里程為110km。

　　SAVE：此模式我們可以理解為保存現(xiàn)有電量模式，也就是純?nèi)加万?qū)動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現(xiàn)有電量，而且可以依靠能量回收系統(tǒng)，最大程度的為電池補充電量。

　　動力部分，2020款寶馬X1 PHEV采用前軸汽油機+愛信6速變速器驅(qū)動，后軸采用電機+單速減速器驅(qū)動，燃油動力仍然采用我們很熟悉的三缸1.5T的B38A15C發(fā)動機，最大功率為100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1300-4300rpm，在此基礎(chǔ)上，該發(fā)動機的缸體上還外掛了一個BSG電池，也就是被寶馬成為“高壓啟動電機”的小電機，可額外提供大約60N·m的扭矩輸出，配合后軸電機系統(tǒng)，其綜合最大動力輸出可達170kW，最大扭矩為385N·m，百公里加速7.3秒，堪稱寶馬X1家族中最強車型。

　　點評：作為寶馬X1家族中最貴的一款車型，寶馬X1 PHEV的高配置、動力表現(xiàn)、科技感和PHEV的新能源身份都證明了，其的確有資格身處此位。

　　提到捷豹你會想到什么？如果在三年前問我這個問題，我應(yīng)該會想到捷豹創(chuàng)始人William Lyons爵士曾提出的Grace（優(yōu)雅）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace理念，然而在之后的幾十年中，捷豹以眾多優(yōu)秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉(zhuǎn)眼今日，眾多車企都在轉(zhuǎn)型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

　　捷豹車型的外觀設(shè)計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學(xué)期間，買過一臺捷豹的XJL，這也是我目前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設(shè)計所吸引，而且獨特的墨綠色車身更是尤為經(jīng)典。而今天的主角捷豹I-PACE不僅保留了很多家族的經(jīng)典設(shè)計，還有諸多的新意，拋開內(nèi)燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創(chuàng)造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設(shè)計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設(shè)計靈感，并且保留了經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計，輔以可主動開合的中網(wǎng)葉片，必要時可以為電池系統(tǒng)降溫。

　　說實話，我個人并不是很喜歡捷豹I-PACE的側(cè)面設(shè)計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優(yōu)雅氣質(zhì)，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優(yōu)勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中并沒有什么優(yōu)勢可言。

　　相較于側(cè)面設(shè)計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節(jié)處更是有F-TYPE的影子在。整車設(shè)計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設(shè)計被捷豹路虎多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓捷豹I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.29Cd，此成績對于一臺SUV來說已經(jīng)可以拿出來炫耀了。

　　可能是BBA車型的內(nèi)飾看了太多，捷豹I-PACE的內(nèi)飾設(shè)計確實讓我眼前一亮，極具品牌特點的內(nèi)飾設(shè)計將優(yōu)雅和流行趨勢完美融合。英倫氣質(zhì)是捷豹的傳統(tǒng)也是象征，I-PACE的內(nèi)飾足以說明這點，真皮內(nèi)飾搭配鋁制和鋼琴漆飾板的組合，分分鐘就營造出了獨特的英倫豪華氣息，與強調(diào)科技感的BBA形成了鮮明對比。

　　基于eDM電動汽車模塊化平臺打造的捷豹I-PACE，在車身架構(gòu)與驅(qū)動方式上進行了全面革新。動力方面，捷豹I-PACE搭載前后雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），而峰值扭矩則高達696N·m。官方稱該車0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒！并且在人機交互系統(tǒng)中的“我的電動車”選項里，還可以對怠速前行和能量回收進行設(shè)定，一來可以保證有更多的續(xù)航里程，二來還可以調(diào)整到最接近燃油車的駕駛感受。電池方面，捷豹I-PACE采用了軟包電芯的鋰離子電池，容量高達81kWh，NEDC工況綜合續(xù)航里程為456km，使用7kW交流充電樁充滿需要11.4小時，100kW充電樁則可在15分鐘內(nèi)沖入滿足行駛100km的電量。

　　點評：電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發(fā)出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態(tài)度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質(zhì)疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優(yōu)惠！你覺得香不香？

　　說完了捷豹I-PACE，我們再聊回寶馬。除了上面提到的寶馬X1 PHEV外，寶馬還有一款新能源車型不得不提，那就是寶馬首款純電動車型，寶馬i3。這款車大家應(yīng)該都不會陌生，早在2014年就進入了中國市場，可以說是為寶馬開拓純電動汽車市場立下了汗馬功勞！不過由于最初產(chǎn)品不夠成熟，在續(xù)航和充電問題上都有待提高，所以銷量并不好，甚至出現(xiàn)過打折促銷的情況。但就在2月底，寶馬宣布旗下i3快充暢行版車型正式上市了，不僅售價有所降低，而且進一步提升了產(chǎn)品競爭力。

　　說來也是奇怪，寶馬i3自2014年推出以來，至今在外觀上的設(shè)計都沒什么變化，也許是本身設(shè)計就很超前，所以此次上市的最新款寶馬i3快充暢行版還是沿用了之前的外觀設(shè)計。該車標配的全LED大燈搭配全封閉式中網(wǎng)格柵，突顯了寶馬一貫的設(shè)計理念，富有立體感的前杠向前延伸，讓車頭看上去更具未來感，更有種Q萌的即視感。

　　車身側(cè)面造型依舊很獨特，兩門的設(shè)計看上去非常干練，貫穿式的車窗設(shè)計也很有未來氣息。車身依舊采用了碳纖維復(fù)合材料制成，底盤部分也大量采用了鋁合金部件，進一步的降低了車身重量。也正因如此，寶馬i3快充暢行版的百公里耗電量只有12.7kWh。

　　尾部整體造型保持不變，但擁有平滑線條感的后杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更寬的尾部在視覺上更為協(xié)調(diào)和飽滿。而尾部的“eDrive”和“i3”標識也進一步表明了其純電動車的身份。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i3經(jīng)典的開放式設(shè)計讓駕駛員在駕駛時更為舒適和自在，增強駕駛樂趣的同時還提高了行車安全性。采用寶馬電動平臺打造的LifeDrive座艙，采用了高強度碳纖維復(fù)合材料，這樣不僅提升了舒適性和內(nèi)飾質(zhì)感，最重要的是進一步優(yōu)化了車身重量。配置方面，寶馬i3快充暢行版配有無線充電、WiFi熱點、導(dǎo)航系統(tǒng)、CarPlay、胎壓監(jiān)測和10.25英寸中控大屏，這些也都是作為標配提供給用戶的。

　　動力方面，出于全車碳纖維復(fù)合材質(zhì)和大量鋁合金部件的緣故，車身重量只有1340kg，這一樣來，擁有最大輸出功率125kW，250N·m的寶馬i3快充暢行版的百公里加速只需7.3秒。再配備42.2kWh電池，其NEDC續(xù)航里程可達340km。其實此次更新后的寶馬i3的最大亮點在于支持直流快充，配備的一個最大支持50kW充電功率的直流充電接口，從電量0-80%僅需40分鐘！

　　點評：寶馬i3快充暢行版的上市無疑解決了充電速度慢，續(xù)航里程短這兩個問題，讓其潛在客戶更加的明確購車需求。而今年，寶馬還會陸續(xù)推出5系PHEV升級版和X5 PHEV版本，下半年還有望帶來純電動的iX3。到時，寶馬在國內(nèi)的新能源車型將達到6款。

　　看完了四款豪華品牌入門級新能源車后，我們來聊一下最后一臺要推薦的車型。其實在這款車推出之前，寶馬X1 PHEV一直處于這個級別中無競爭對手的局面，然而就在前不久，全新奔馳GLA PHEV的推出，便打破了這一局面，同級別中又多了一位強有力對手。說實話，我并沒有在日內(nèi)瓦線上車展看到奔馳的全新GLA PHEV亮相，而且官圖也并沒有發(fā)布，但我們還是從國外獲得了一些關(guān)于此車的信息。據(jù)悉，全新奔馳GLA PHEV會在3月內(nèi)正式發(fā)布，并且在今年春季率先在歐洲市場上市，未來也有可能會隨著全新GLA燃油版車型一同進入國內(nèi)市場，最快有望于今年年內(nèi)在國內(nèi)上市。

　　從僅有的一張官方圖片（左為全新奔馳GLA PHEV）可以看出，全新奔馳GLA PHEV的外觀設(shè)計與較早之前發(fā)布的燃油版GLA差別不大，相比上一代GLA車型，全新奔馳GLA車身更加緊湊，整體造型和風(fēng)格更接近于傳統(tǒng)的SUV車型。而內(nèi)飾設(shè)計我們目前還沒有得到太多官方信息和圖片，但根據(jù)外觀的差異性來看，內(nèi)飾上的設(shè)計應(yīng)該與燃油版車型基本保持一致。

　　動力方面，全新奔馳GLA PHEV將搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機所組成的插電混動系統(tǒng)，該套系統(tǒng)的最大輸出功率為160kW（215Ps），最大峰值扭矩為450N·m，并匹配一臺8速雙離合變速箱，電池容量為15.6kWh。

　　官方表示，該車在綜合工況下的百公里油耗為1.5L，與寶馬X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相當了。并且全新GLA PHEV在直流快充模式下，電量從10%-80%只需25分鐘。續(xù)航方面，全新奔馳GLA 250e在WLTP綜合工況下純電續(xù)航里程為53-61公里。

　　點評：雖然目前我們能夠獲取到關(guān)于全新奔馳GLA PHEV的信息并不多，但相信不久后，隨著正式發(fā)布，我們會在第一時間更新更多關(guān)于該車的信息。而通過該車我們能夠分析出，未來奔馳一定會加大新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　好了，我們現(xiàn)在看完了這五款豪華品牌入門級的新能源車，如果是你，你會怎樣選擇呢？我覺得，如果你有購買新能源車的打算，平常的出行也比較有規(guī)律，并且家里有安裝充電樁的條件，那選擇一臺純電動車型肯定很適合你。但如果你想擁有更多樣化的出行需求，那一臺插電混動車型可以讓你出行更為安心。如果問我現(xiàn)在會不會選擇一臺新能源車，我的答案應(yīng)該是“不會”，畢竟未來有的是時間去感受新能源車，現(xiàn)在我就要好好珍惜駕駛傳統(tǒng)燃油車的時光。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奧迪Q2L e-tron 2019款 e-tron 純電智享型	寶馬X1新能源 2020款 xDrive 30Le 尊享型	捷豹I-PACE 2019款 EV400 首發(fā)限量版	寶馬i3 2020款 快充暢行款
官方價：	23.73萬	39.98萬	71.68萬	30.58萬
廠商：	一汽-大眾奧迪	華晨寶馬	捷豹	寶馬(進口)
級別：	小型SUV	緊湊型SUV	中型SUV	小型車
上市時間：	2019-11	2019-10	2018-04	2020-02
發(fā)動機：	純電動 136馬力電動機	1.5T L3	純電動 400馬力電動機	純電動 170馬力電動機
進氣形式：	-	渦輪增壓	-	-
最大馬力(PS)：	-	136	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	220	-	-
電動機最大馬力(PS)：	136	95	400	170
電動機總功率(kW)：	100	70	294	125
電動機總扭矩(N·m)：	290	165	696	250
電池充電時間：	快充:0.6小時,慢充:無	快充:無,慢充:7小時	快充:無,慢充:11.4小時	快充:0.67小時,慢充:4.9小時
快充電量(%)：	80	-	-	-
變速箱：	電動車單速變速箱	6擋手自一體	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門4座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4237×1785×1548	4565×1821×1613	4682×2011×1565	4020×1775×1600
軸距(mm)：	2628	2780	2990	2570
最高車速(km/h)：	150	195	200	150
官方0-100km/h加速(s)：	-	7.4	4.8	7.3
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	1.3	-	-
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
電池保修時間：	八年或12萬公里	8年或12萬公里	-	八年或12萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	265	110	456	340
充電時間：	快充:0.6小時,慢充:無	快充:無,慢充:7小時	快充:無,慢充:11.4小時	快充:0.67小時,慢充:4.9小時
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	-	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV	兩廂車
長度(mm)：	4237	4565	4682	4020
寬度(mm)：	1785	1821	2011	1775
高度(mm)：	1548	1613	1565	1600
軸距(mm)：	2628	2780	2990	2570
前輪距(mm)：	-	-	1627	-
后輪距(mm)：	-	-	1647	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	142	-
車重(kg)：	1610	-	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5	4
油箱容積(L)：	-	35	-	-
行李廂容積(L)：	347	445	656	260
行李廂最大容積(L)：	-	1550 (座椅放倒)	1463 (座椅放倒)	1100 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-	-
排量(mL)：	-	1499	-	-
進氣形式：	-	渦輪增壓	-	-
最大馬力(PS)：	-	136	-	-
最大功率(kW)：	-	100	-	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	4400-6000	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	220	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	1300-4300	-	-
氣缸排列形式：	-	直列	-	-
氣缸數(shù)(個)：	-	3	-	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-	4	-	-
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構(gòu)：	-	DOHC	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-	-	-
燃料形式：	純電動	油電混合	純電動	純電動
燃油標號：	-	95號 (原97號)	-	-
供油方式：	-	直噴	-	-
缸蓋材料：	-	鋁合金	-	-
缸體材料：	-	鋁合金	-	-
排放標準：	-	國VI	-	-
電動機型號：	-	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步	-
電動機最大馬力(PS)：	136	95	400	170
電動機總功率(kW)：	100	70	294	125
電動機總扭矩(N·m)：	290	165	696	250
前電動機最大功率(kW)：	100	-	147	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	290	-	348	-
后電動機最大功率(kW)：	-	70	147	125
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	165	348	250
驅(qū)動模式：	純電動	插電式混合動力	純電動	純電動
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機	雙電機	單電機
電機布局：	前置	-	前置+后置	后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	265	110	456	340
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	13.9	-	21.2	-
電池容量(kWh)：	39.7	-	81	42.2
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-	-
電池類型：	三元鋰電池	-	-	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或12萬公里	8年或12萬公里	-	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:0.6小時,慢充:無	快充:無,慢充:7小時	快充:無,慢充:11.4小時	快充:0.67小時,慢充:4.9小時
快充電量(%)：	80	-	-	-
簡稱：	電動車單速變速箱	6擋手自一體	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1	6	1	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱	自動變速箱(AT)	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	雙電機四驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	適時四驅(qū)	全時四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17	225/50 R18	-	155/70 R19
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17	225/50 R18	-	175/60 R19
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸	無
備胎尺寸：	-	-	-	-
接近角(°)：	-	18	-	-
離去角(°)：	-	22	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	142	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-	-	●
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●全車	●前排
并線輔助：	○	-	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	-	●	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	○	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	-	●	-
道路交通標示識別：	-	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	●	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	-	●	-	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
行車自動落鎖：	-	●	-	●
遙控升降車窗：	-	-	-	●
遠程啟動：	-	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-	●	○
巡航系統(tǒng)：	○定速巡航 ○自適應(yīng)巡航	○定速巡航	●自適應(yīng)巡航	●定速巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前○ / 后○
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●倒車影像	●360度全景影像	○倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動	-	●標準/舒適 ●經(jīng)濟
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	●	-	-
自動泊車入位：	○	●	●	○
自動駕駛輔助：	-	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●	●
自動駐車：	●	-	-	●
陡坡緩降：	-	●	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
天窗類型：	●單天窗	●可開啟式全景天窗	●不可開啟全景天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	○	●	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	●	-
電動后備廂位置記憶：	-	●	-	-
車頂行李架：	-	●	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	●	-
方向盤記憶：	-	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	-	●	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	●	-
車載行車記錄儀：	-	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-	●
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭	仿皮	真皮	織物
運動風(fēng)格座椅：	●	●	●	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排	●前排	●前排	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	○前排	●前排	●前排	-
前排座墊長度調(diào)節(jié)：	-	●前排	●前排	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	○前排	-	●前排	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主○ / 副○	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-	前○ / 后-	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后-
后排杯架：	●	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	-	●雙區(qū)	●三區(qū)	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	●	-
后座出風(fēng)口：	-	●	●	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-	●	-
車載空氣凈化器：	-	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	-	-	●矩陣式	-
自適應(yīng)遠近光燈：	○	-	●	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	●	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	-	-	●	-
前大燈雨霧模式：	●	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	●	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	○	●	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車	●前排
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車	●前排
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車	●前排
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡電動折疊：	○	●	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	●	-	-
后視鏡記憶：	-	●	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)○ / 外○	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外●	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	○	●	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.3英寸	10.25英寸	5英寸+10英寸	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式+控制器	●觸控式	●觸控式	●控制器
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	-	-	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●CarPlay ●CarLife	○CarPlay ○CarLife	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●	●
道路救援呼叫：	-	●	●	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話	-
手勢控制：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-	-
接口類型：	●USB ●AUX ●SD	●Type-C	●USB	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2	標配:1，選裝:2	-	標配:2
220V/230V電源：	-	-	-	-
后備廂12V電源接口：	●	-	●	-
CD/DVD：	單碟CD	-	-	-
揚聲器品牌：	(選裝：Bang & Olufsen)	-	Meridian英國之寶	（選裝HarmanKardon哈曼卡頓:6900元）
揚聲器數(shù)量：	標配:6，選裝:14	標配:7	標配:16	標配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>