提到捷豹你會想到什么？如果在三年前問我這個問題，我應該會想到捷豹創始人William Lyons爵士曾提出的Grace（優雅）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace理念，然而在之后的幾十年中，捷豹以眾多優秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉眼今日，眾多車企都在轉型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

　　捷豹車型的外觀設計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學期間，買過一臺捷豹的XJL，這也是我目前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設計所吸引，而且獨特的墨綠色車身更是尤為經典。而今天的主角捷豹I-PACE不僅保留了很多家族的經典設計，還有諸多的新意，拋開內燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設計靈感，并且保留了經典的中網設計，輔以可主動開合的中網葉片，必要時可以為電池系統降溫。

　　說實話，我個人并不是很喜歡捷豹I-PACE的側面設計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優雅氣質，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中并沒有什么優勢可言。

　　相較于側面設計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節處更是有F-TYPE的影子在。整車設計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設計被捷豹路虎多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優秀的空氣動力學設計，讓捷豹I-PACE的風阻系數達到了0.29Cd，此成績對于一臺SUV來說已經可以拿出來炫耀了。

　　可能是BBA車型的內飾看了太多，捷豹I-PACE的內飾設計確實讓我眼前一亮，極具品牌特點的內飾設計將優雅和流行趨勢完美融合。英倫氣質是捷豹的傳統也是象征，I-PACE的內飾足以說明這點，真皮內飾搭配鋁制和鋼琴漆飾板的組合，分分鐘就營造出了獨特的英倫豪華氣息，與強調科技感的BBA形成了鮮明對比。

　　基于eDM電動汽車模塊化平臺打造的捷豹I-PACE，在車身架構與驅動方式上進行了全面革新。動力方面，捷豹I-PACE搭載前后雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），而峰值扭矩則高達696N·m。官方稱該車0-100km/h的加速成績為4.8秒！并且在人機交互系統中的“我的電動車”選項里，還可以對怠速前行和能量回收進行設定，一來可以保證有更多的續航里程，二來還可以調整到最接近燃油車的駕駛感受。電池方面，捷豹I-PACE采用了軟包電芯的鋰離子電池，容量高達81kWh，NEDC工況綜合續航里程為456km，使用7kW交流充電樁充滿需要11.4小時，100kW充電樁則可在15分鐘內沖入滿足行駛100km的電量。

　　點評：電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優惠！你覺得香不香？