【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】既然領(lǐng)教過奧迪e-tron在鋪裝路面上的優(yōu)秀性能表現(xiàn)，小編此次受奧迪之邀，來到了冰雪皚皚的長白山，為大家?guī)磉@款車型在高寒氣候+冰雪路面下的試駕體驗。

　　e-tron在踏入冰雪路面前，有幾點必須留意：

①更換花紋更深的雪地胎，并適當(dāng)?shù)亟档吞阂蕴嵘サ啬芰Γ煌瑫r將動能回收手動調(diào)至2擋，這貨在冰雪路面上相比剎車好用得多。

②選擇“全路況”或者“越野”駕駛模式（小編傾向于選擇越野模式，因其能自動觸發(fā)S擋+ESP半關(guān)，確保足夠的動力輸出），同時將空氣懸掛升至最高。

（空氣懸掛最高）

（空氣懸掛最低）

③將前后霧燈、后窗加熱、前后自動雨刮通通打開以保證最佳視野，別想著電動車不開這堆東西可以省多少的電，保證安全行車才是第一要義！

④留意下車輛的續(xù)航里程是否充足。即便e-tron有著470km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，但在-10°C左右的氣溫+暖風(fēng)開啟+越野路況的前提下，續(xù)航僅能達(dá)到200km左右，需要大家留意。

　　作為一個從來沒有在冰雪路面開車的小編，盡管有些許漂移的經(jīng)驗，但在車輛開始移動的那一刻，心情依舊是忐忑不安的。

　　而在逐漸熟悉雪地輪胎的抓地力后，編隊行駛時的e-tron非常“聽話”，只要沿著路上的較深車轍行走，并穩(wěn)住方向盤的指向，基本能實現(xiàn)“軌道車”一般的安穩(wěn)感，而e-tron長行程的吊腳式油門踏板，操控起來甚至比短行程的地板式油門踏板更加有信心。整個過程中，我們能聽到引擎?zhèn)}內(nèi)傳來的“噠噠噠”輕響，而這正是e-tron的ESP系統(tǒng)在迅速制動某個車輪，以維持車輛的直線行駛。

　　但隱藏在皚皚白雪下的危機，很容易被輕敵的司機所忘卻，并在不經(jīng)意間襲來：如果車輪未能成功卡緊車轍 / 車轍突然變淺，或者是司機在車轍中打方向多了 / 油門踩太深沒控制好，車輛容易像脫韁野馬般迅速向雪墻沖過去，而看似“人畜無害”的雪墻，似乎內(nèi)部藏了塊巨型磁鐵，一直“吸”著2.6噸重的e-tron推頭撞上去，單純打死方向救車也沒有太大作用。

　　沒有太多經(jīng)驗的小編，剛開始自然是蹭雪墻的常客。但在某次即將蹭上雪墻時，小編下意識地大幅度反打方向盤+踩下了2/3以下的油門，奧迪e-tron突然間就像“想通了”，ESP系統(tǒng)迅速對內(nèi)側(cè)車輪施加制動，強勁的動力亦通過e-quattro四驅(qū)源源不斷地輸出至外側(cè)的兩個車輪，將車輛往彎心“拽”。

　　此時，方向給得越大，油門踩得更深，e-tron的過度轉(zhuǎn)向（俗話稱“甩尾”）的趨勢就會愈發(fā)明顯，再也不會出現(xiàn)危險的推頭跡象。e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的瞬間響應(yīng)速度給小編留下了深刻的印象（同場對比的Q8反應(yīng)顯得慢上了半拍），足以說明e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性，以及奧迪對于四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校的深厚底蘊。

　　至此，小編已經(jīng)學(xué)會了用e-tron的強大動力+瞬間響應(yīng)的e-quattro四驅(qū)來對抗彎道中的離心力，在車輛不小心偏離原路徑朝著雪墻去時也一點不慌，肌肉記憶自動朝彎心打多些方向+踩下地板油，車輛哪怕部分撞上了雪墻，也能利用尚存的動能+迅速跟進(jìn)的驅(qū)動力離開雪堆，重回正軌。

　　經(jīng)過長時間的雪地路況駕駛下來，e-tron底盤的循跡性以及e-quattro四驅(qū)的動力輸出邏輯，都令小編找不出任何毛病。盡管2.6噸的體重令車輛推頭的臨界點變得較為模糊，但依舊能稱得上是個“靈活的胖子”。

　　開了20公里的雪路后，小編覺得已經(jīng)掌握了雪地駕駛的技巧，開始開得稍微放肆了些，在一個彎道前速度稍快了些，車頭正向著雪墻而去。但小編救車時方向和油門都給得太過了，e-tron直接對著彎心Spin了起來，已經(jīng)出現(xiàn)了橫移的現(xiàn)象，這對于四驅(qū)車型來說等于完全失控！

　　此時，小編只好完全回正方向+踩死剎車以救車。好在彎心的積雪較厚，車輛最終在安全的地方停了下來。

　　總而言之，在冰雪路面駕駛e-tron時，依舊在入彎前通過強能量回收來減速，同時要注意卡住較深的車轍，且方向盤的輸入角不易過大/過快，并在危急時刻完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。