【太平洋汽車網 導購頻道】由于一場“新型冠狀病毒肺炎”的突發，導致2020春節原本歡天喜地的生活都受到了較大影響，不論是吃、住、行都無一幸免。（在家宅了20天的小編我，只能以淚洗面，看著體重一天天增加）

　　其中在“出行”方面，小編還通過采訪不少親朋好友得知，在經歷過這次疫情后，大伙都意識到自我隔離的重要性，便紛紛抵觸密集的公共交通，并更傾向于選擇購買私家車來代步出行。

　　辣么今天小編就來為各位推薦下，四款能替代公共交通，且經濟、實用、靠譜的日常代步轎車！（請看著小編我真誠的眼神，拒絕無腦推薦套路）

　　縱觀這幾年，幾家歡喜幾家愁，隨著新能源市場占比節節攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統車企使出了渾身解數，把自己富有競爭力的新一代緊湊型產品推向市場。先是2018年，上汽大眾把全新一代朗逸推向市場，超越同級別的車內空間，在上市當年就創造出了銷量神話，以至于到2020年，朗逸Plus依然以52萬輛的銷量位列2019中國汽車銷量榜第一。隨后在2018年9月，廣汽本田則發布了全新凌派，動感活力的設計和杰出的性能表現，讓其有了小號“雅閣”的稱號。

　　眼看著上汽大眾朗逸和廣汽本田凌派完成了更新換代，其他車企自然也不甘心。隨后在2019下半年內，廣汽豐田全新雷凌、東風日產第14代軒逸紛至沓來，先后都完成了換代，展現出自己強悍的一面來面對這戰火紛飛的市場。

　　基于豐田TNGA架構的全新一代雷凌是一款實力均衡的車型，加上指導售價僅為11.58-15.28萬，讓其有著非常強的產品競爭力。

　　而“高價值”則是全新雷凌的最大標簽，全系標配LED大燈、8氣囊、EPB電子駐車、自動駐車、四門車窗一鍵升降和四輪獨立懸架等。而除入門版外，其余車型均配備豐田最新一代TSS智行安全系統，這都是同級競品對手無法比擬的優勢。另外，雷凌還提供了更為先進環保的雙擎動力版本，也是此次對比的4款車型中唯一提供的。再加上豐田一貫的可靠口碑背書，雷凌無疑是這級別市場中的一位佼佼者。

●外觀

　　全新雷凌高度融合了豐田最新的家族設計語言，整車的運動感相比現款雷凌有明顯提升。激進和運動主要體現在車輛的前臉設計，細長銳利的前大燈組與中網相連，前包圍上的黑色梯形格柵面積出奇的大，再加上明顯外凸的前翼子板，頗有一絲時尚韻味。

　　來到側面，新車上揚腰線和略微向上側窗下邊框產生出“蓄勢待發”的車身姿態，帶來一定的運動感。不過在車輛尾部，我們重新找到了在車身側面略微缺失的時尚與張揚，舒展流暢的仿連體式尾燈和多處明顯的折線讓車尾顯得層次分明，也營造出犀利的視覺感受；后包圍下部采用了黑色涂裝材質，以提高實用性，而車標下方也加入了與左右尾燈相接的黑色的橫貫式飾條，以此提升年輕運動的氣息。

　　此外，全新雷凌共推出8種外觀顏色給消費者選擇，絕對滿足消費者的個性需求。尺寸方面，雷凌車長4640mm、軸距2700mm，屬于標準的A級轎車身材。

●內飾

　　全新雷凌在擁有更為新潮時尚的“外型”之后，更科技化的內裝也沒有缺席。新車內飾以簡約時尚為基調，中控和門板的線條刻畫得流暢干練。方向盤、儀表盤樣式為當前最新的豐田設計風格。同時，為了照顧中國消費者的喜好，新雷凌特別增加了大尺寸的中控大屏幕這一配置，更好地滿足實際用車需要。

　　另外，全新雷凌還推出一款科技版車型，最大的變化是換裝了一塊12.1英寸的中控屏，集成了更多顯示內容和操作選項，同時儀表盤內部也采用了更大的7英寸液晶顯示屏，還能配合HUD抬頭顯示組成“三屏互聯”，并且全系車型都支持車聯網功能。

　　TNGA構架所帶來的改變遠不止上面那些，最重要的是除最低配外，其他車型均搭載了豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系統，這套系統融合了DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、車道偏離預警、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統等功能，能夠大大降低意外事故發生的概率。這也是不少購車者最為關注的實用性配置。

　　值得一提的是，在這個級別的大部分車型，智能安全輔助系統往往是頂配專屬，而雷凌的主動安全配置在全系大部分車型的覆蓋率是對手難以企及的。而在被動安全上，全新雷凌也較厚道，全系標配8安全氣囊。

　　基于豐田TNGA架構的低重心設計，全新雷凌的座椅相比上一代更為寬厚舒適，包裹性更好，且坐姿更為戰斗，長途行車不容易腰酸背疼，雖然說雷凌變得更運動，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意。

　　后排座椅的縱向和橫向乘坐空間都表現不錯，靠背角度也調的恰到好處，符合該級別車型的水平，值得一提的是，頂配版本后排還配備了空調出風口和2個USB充電接口，舒適性進一步提升。后備廂內部尺寸為1030×1130×520mm，在同級別中屬于中上水平，內部較為規整，后排座椅支持4/6比例放倒，進而擴充容積。

●動力

　　動力部分，全新雷凌推出了汽油版和雙擎版，其中汽油版均搭載1.2T發動機，最大動力輸出85kW(116PS)，與之匹配的是可模擬10速的S-CVT變速器；而雙擎版的動力系統則采用1.8L阿特金森直列四缸發動機+電機+E-CVT，發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合最大功率90kW（122PS），百公里綜合油耗僅為4.1L。

　　懸掛方面，全新雷凌不再只是強調舒適和經濟，而是追求更具駕駛樂趣的操控體驗，因此采用同級少見的后雙叉臂式獨立懸掛，這使得它有了更從容的動態表現，同時也有利于減少后排彈跳。

●編輯點評：

　　上一代雷凌在國內市場，其本就是一臺熱門的車型，在2018年獲得了超過20萬臺的銷量，而全新雷凌基于豐田TNGA架構的換代則，同樣給到了我很大的驚喜，各項科技性配置不再是高配或頂配車型專屬，而是下放到低配車型上，底盤也采用了消費者喜聞樂見的四輪獨立懸掛，可以說這是一次十分成功的換代，讓全新雷凌成為10-15萬區間最值得推薦的合資緊湊轎車之一。