【太平洋汽車網 導購頻道】我們正處于一個新時代的開端，也許不久的將來，電力驅動將會取代所有的內燃機，雖然保時捷早已經證明，電力與機械之間并沒有沖突，但喜歡駕駛的人總會焦慮，“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”，保時捷Taycan將會為此帶來答案。保時捷對于Taycan定義是——保時捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續至未來。

　　Taycan究竟是什么樣的一款車？

　　它是一個“新生物種”

　　如果你對于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個是您也會有這樣的疑問，當初Mission E概念車亮相的時候，這個問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型，甚至它在保時捷的歷史產品序列都找不到對號入座的車型，你可以把它看成是保時捷完全“新生品種”，它是保時捷首款純電跑車（跑車是重點），也是保時捷的未來。

　　也許在若干年之后，在談論Taycan這款車的時候，它也會像911那樣，是圖騰般的存在。

　　品牌心臟地帶生產

　　為了讓這款如此具有戰略意義的車型保持保時捷純正的血統，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產，為了達到生產的需求，保時捷投資超過10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現有的工廠中，同時全力生產。除了一個新的涂裝車間和一個面積略低于 65000 平米的新總裝車間外，現有的發動機廠將擴大生產電動傳動裝置和車橋總成，車身車間也將擴大。一座長達 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運區。

　　假如你對保時捷的電動史，或者Taycan的過去有興趣，可以點擊下圖跳轉相關文章：

　　它介于911和Panamera之間

　　每一臺保時捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時捷就是911，911就是保時捷”，它是保時捷的標簽，同時也是性能的基準，因此在駕駛方面，它是一個靠近于911的跑車。同時，它采用四門五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera；在這方面，保時捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車并沒有關聯。

　　短暫的試乘感受

　　上個月，有幸受邀于保時捷參加Taycan的技術研討會，其中有短暫的試乘環節，雖然試乘的時間很短，但印象是足夠深刻。（試駕車型為Taycan工程測試車）

　　● 上車之后第一個感覺是，重心真的非常低，與現在的992坐姿真的不會相差太大，如果真要得出個高低結論，可能真需要把兩車放在一起去交替對比。

　　● 底盤很緊繃，避震也偏硬；這種偏向并非只是一個德系車的屬性差異，甚至不是保時捷與其他品牌的差別，而是有明顯跑車調校的底盤風格；憑借這一點，就可以斷定它和Panamera只是外形相似關系而已。

　　● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級別，當時體驗了一次彈射起步，步驟與其它保時捷跑車一樣，SPORT PLUS模式（ESP默認關閉），踩住剎車和電門等待大約2秒。車輪沒有打滑，動力在松開剎車瞬間就來，典型的電車動力釋放的感覺。

　　● 為了營造出一定駕控氛圍，Taycan模擬內燃發動機的聲響，但并不是取向于跑車，雖然聲色比較渾厚，但音量與普通轎車無異，但一想到這是一臺電車，感覺有點滑稽。

　　● ESP可以完全關閉，四輪的動力輸出完全可以根據四驅系統來調配，因為還是偏向于后輪輸出，你完全可以享受漂移的樂趣。

　　既然是跑車，不能不談及的性能

　　目前Taycan發布的是Turbo以及Turbo S車型，兩者前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，具體的參數可以參考下面圖表：

　　電池容量為93.4kWh，電池工作電壓為610V-835V，NEDC里程為465km（其中Turbo車型的WLTP續航為：381-450km，Turbo S車型的WLTP續航為：388-412km），最快充電速度：4min/100km（NEDC）。

　　Taycan和特斯拉真的有很大區別

　　每逢出現什么新的電動車，就會有很多人將其與特斯拉放在一起對比，但實際上保時捷Taycan與目前在售的特斯拉車型還是有很大區別的，甚至說，它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。

　　首先，Taycan是一款跑車，它是基于保時捷在賽車上的技術延伸而來的，而特斯拉目前在售的車型還是普通車型的范疇，而且技術上，保時捷Taycan也要激進很多，尤其是800V的電壓系統。

　　另外一個方面，保時捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別，特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛，是以前在汽車上從未有過的駕駛方式，因此它在自動駕駛等方面的投入將會多很多，而保時捷也坦然，自動輔助駕駛將不會是Taycan的重點，因為它是保時捷駕駛樂趣的延續，是建立一個電動車的駕控基準。