【太平洋汽車網 導購頻道】還記得不？林志穎和郭德綱的顏值對照圖火遍了朋友圈，也帶火了“逆生長”這個詞，這或多或少反饋了現代人年輕化、追求活力的心態——越活越年輕。逆生長現象，近兩年在車界也屢見不鮮，其中典型代表要算日系中型車，像第十代雅閣，“40歲”活出個低趴潮酷風。我是第九代雅閣車主，最近開第十代雅閣混動，感受到來自這車的年輕感——沒有辦法，就是這么有感染力。

       本田粉對愛車都有昵稱，飛度是超跑GK5，思域秒天秒地秒空氣，而雅閣則是陸地最強中（高）級車。作為第九代雅閣車主，我是這么理解的：“駕控和舒適的最佳平衡+經濟性與大空間同級最強=陸地最強”。每天60公里來回，開車時間超過100分鐘，我都覺得開著第九代雅閣是享受，周末與家人出行，5口之家使用起來空間充裕。最近，我的通勤車暫時換成第十代雅閣混動，我有挺多感受想和對這車感興趣的朋友分享，先來聊聊靜態部分。

　　在第十代雅閣出現之前，我和很多人一樣覺得9.5代是“最美雅閣”，穩重呀大氣什么的，就是中型車該有的樣子。以至于第十代雅閣發布的時候，我的反應是：“30多歲了，穩重一點好嗎？”這或許也是剛上市的時候，大家對第十代雅閣造型有爭議的原因。不過，后來這一爭議很快就平息了，看了幾次真車，我也慢慢改觀了。第十代雅閣算是用顏值征服了挑剔的買家。

　　我一直覺得車如人，有氣質。第十代雅閣傳遞的是一種年輕向上，充滿活力的氣息，與穩重的第九代正好形成反差。線條分明、富有科技感的全LED前后大燈造型、雙腰線與溜背造型，都為第十代雅閣帶來新鮮的視覺觀感，這些正是時下主流審美所好。就好像，“郭德綱有郭德綱的才華，林志穎則直接以顏值實現虹吸粉絲”。

　　第十代雅閣混動(下稱雅閣混動），造型只在燃油版基礎上增加了Hybird的標識，整個感覺和燃油版接近的同時，身份很容易識別。

　　雅閣混動的美，其實挺難用圖片完全表達的，就好像經典雕塑作品一樣，你必須親眼去看看，才知道那些形面與線條的碰撞帶給眼睛怎么樣的沖擊感。所以我建議，如果您正有意向了解或買這款車，真的要親眼看看它。

　　除了造型，其實某種程度上，第十代雅閣使用的漆面技術、裝嵌精度也有所提升。漆面部分，相同光線條件下，它的反光率與呈現的質感要好很多；而裝嵌則讓整車更具有精致感，需要提醒的是，你走到車旁邊就能感受到，圖片可幫不了你。

　　以往大家提雅閣總繞不開靜音問題，本田是知道的，這次雅閣混動選擇輪胎上也是以靜音和操控為取向的。用的是Yokohama（橫濱）輪胎 ADVAN dB V551V 235/45R18 94W ，是品牌中的旗艦產品，市售688元/條。看頭足夠，實際效果也不錯，我們會在下一篇的動態體驗去聊。

       對于一個老車主，我覺得雅閣混動有個功能還挺有彩蛋效果的。迎賓燈之類的功能在其他車上了出現過，不過當我在黑暗中走近第十代雅閣混動時，車門把手內側的照明燈自動亮起，還是挺有點儀式感的小驚喜的，所以我特地錄一個小視頻分享一下。

　　其實，每一代的雅閣后來都會成為經典，一個圖騰，象征著當時的設計風格，還記得第七代的三角燈、第八代的六邊形格柵嗎？每一代就是一個時代的符號，第十代雅閣的設計，未來也完全可以達成這一使命。

　　跑題？我沒有忘記，我這次試的是雅閣混動，但確實在講外觀的時候沒怎么提混動的專屬元素，因為確實混動趨同于燃油版，這沒什么不好，忘了自己的特殊性，就當成一臺普通家用車來開就好——反正也不用充電。也許是不過份強調自己的混動身份，這代雅閣混動反而更受買家青睞，大概可以約等于一臺高配雅閣，更好力、更省油，何樂而不為？

　　外在的顏值當然很重要，但相信大家已經發現了事情的真相——我們與車相處更多時間是內部。如果把選車比如買房子，外觀是小區、地段，內飾則是房子格局，住得舒適與否、愉悅與否，取決于車內。你說重要不重要？

　　我們的父輩也許追求采光良好、格局方正、實用靠譜，新生代們要求要在這些之上，加些類似基調、檔次的追求，畢竟人總是往高處走的嘛。相較我的第九代，第十代雅閣的內飾提升挺明顯的，布局、用料、檔次感和科技感指數紛紛躍升，整體效果符合時下大眾年輕化的審美趨勢。

　　檔次感還是要看細節，在雅閣混動上隨處可以選例子，比較容易關注到的諸如中控的物理鍵，看上去透著高檔的金屬質感，操作起來阻尼質感也很好。

　　沒有換檔桿，雅閣混動用的是本田近幾年新車都在用的按鍵換檔機構，讓它有了幾分未來感。同時這臺頂配上，HUD、儀表和8英寸中控屏，科技感十足了。再看看方向盤上的ACC自適應巡航按鍵和方向盤左下方的HONDA SENSING主動安全駕駛輔助系統操控鍵，確認了眼神，這是臺來自8102年的新車。

　　不管怎么進化，本田就是本田，雅閣離不開駕趣的基因。作為一款混動車，第十代雅閣混動強調節能環保，高效燃耗的同時，核心價值仍然是運動，它的官名叫“雅閣銳·混動”，所以雅閣混動繼續沿用了燃油版上的紅色一鍵啟動按鍵。

       強調運動什么的，配個方向盤撥片也無可厚非，只不過雅閣混動上這個撥片意義有點不一樣。它實際上是調節動能回收等級的，左手邊“-”檔，撥一次則動能回收加強一檔，一共有4檔，實際體驗有點類似燃油車的拖檔，所以這里用了減號，相應的右手邊可以對動能回收減弱，可以理解為燃油車的升檔。

       第十代雅閣低座姿、超大后排空間、全景天窗什么的各路媒體及達人已經po爛了，確實也是提升用車體驗的加分項，我就換個姿勢來撩吧。比如前排的中央通道，相比九代抬高了一點，少了檔把，空間實用性也提升了，重點是扶手箱加寬加長，像我這樣160cm的女生也能享受扶手的承托。

       一些細節，做得挺走心的，便利性、實用性提升杠杠的，也算是青出于藍，側面說明本田在開發第十代雅閣的時候，也充分考慮了買家在使用過程中的種種場景。某種意義上來說，我認為這也是種進化，每一代都為用戶帶來新的，更加進步的體驗，想要做到這一點，需要洞察力，發現隱性的用戶需求，必然對車企實力提出要求。

       整體來說，雅閣混動相比第九代在體驗感、實用性和便利性，甚至是空間表現上提升都挺明顯的，讓我有點羨慕，花同樣的錢，得到的用車享受完全上升一個級別。靜態部分，就這些了，下一篇我們會聊聊第十代雅閣混動的動力系統和駕駛體驗，如果您有興趣，請持續關注太平洋汽車網哦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王潔瑜）