前面說到兩車尺寸更有優勢，那么來到實際的車內空間對比又會是怎樣呢？事實上謳歌RDX在前排頭部空間要好一些，而英菲尼迪QX50的后排頭部空間又扳回一城，然后兩車的后排腿部空間接近一致，不過英菲尼迪QX50支持后排座椅前后以及靠背移動，空間靈活度表現更好。在常規狀態底下，謳歌RDX的后備廂容積要比英菲尼迪QX50大一些，另外兩車都支持后排座椅整體放倒。

　　來到最后的動力配置對比，首先介紹謳歌RDX動力參數情況，全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩，和這臺發動機相匹配是10AT變速箱，這款變速箱是同級首次搭載的，也是合資車型中首個搭載，值得注意的是，這套動力系統是謳歌RDX全系車型標配。

　　另一邊英菲尼迪QX50使用的2.0T發動機(VC-Turbo)是目前全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機，同樣集成了許多黑科技技術在里面，可實現8：1和14：1的壓縮比之間進行無級切換，以此在高燃油經濟性和更強勁動力之間做快速切換，和這款發動機相匹配是一臺可以模擬8個檔位的CVT無級變速箱，擁有三種動力模式。

　　兩車中高配車型都配有四驅系統，其中英菲尼迪QX50配備適時四驅系統，雖然它擁有220mm的最小離地間隙，但這套四驅系統更多的意義提升操控穩定性。

　　而謳歌RDXSH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統的東西被本田粉劃定為黑科技，并且已經去到第四代產品，這套系統同樣并非為提升越野性能而誕生，而是提升了操控性能以及動態穩定性，謳歌RDX還配有一套IDS智能動力系統，該系統不僅與SH-AWD系統協調，還與主動減震系統、電動助力轉向系統以及變速箱等系統協調。該系統提供舒適、運動、運動+和雪地四種模式。

　　全文總結：兩款車型其實都有著強大的產品力，甚至它們擁有的技術賣點要比市面上熱賣的豪華中型SUV要豐富不少，但為什么它們倆的銷量一直提不上，我想在品牌號召力這方面欠缺太多。說回這兩臺車型，它們表現出來的產品力都非常相似，其中謳歌RDX以操控技術以及多媒體配置作為主打，這兩個賣點對于年輕消費者誘惑力巨大，另一邊英菲尼迪QX50更講究豪華感，并且它在部分地區市場上有2-3萬左右優惠幅度，比謳歌RDX性價比更高，適合一批追求質感和性價比的家庭用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）