【太平洋汽車網 評測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險，因為特斯拉股票時漲時跌，大趨勢還是賺錢的，而買特斯拉的車，你根本不知道什么時候它又降價了。所以當國產版特斯拉Model Y（詢底價|查參配）上市后，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞匯頻繁出現。

　　不過，經歷了這么多，產品線即將完善的特斯拉，這次還會讓等等黨獲得最終勝利么？

　　當國產特斯拉Model Y上市之后，蔚來品牌創始人李斌在接到采訪時表示，國產特斯拉Model Y的售價比預計的要高一些。而網上大部分言論也都表示，國產Model Y的起售價應該在30萬以內。不過從市場預期以及產品定位來看，國產Model Y的售價其實恰到好處。

　　這事情要從去年的國產Model 3說起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時候，國產長續航版Model 3的售價為36.655萬元，并且就算是2020年10月份長續航版最后一次降價之后，國產Model 3長續航版的售價也沒有跌破30萬元，而我們常說的二十幾萬的特斯拉，其實只有標準續航版本。

 國產特斯拉Model 3

　　另外從市場角度來看，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由于SUV更高熱度的市場以及更高的制造成本（材料費、設計費），所以不管任何一個品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價更高，所以此時再來對比長續航版的Model Y以及長續航版的Model 3售價，其實并沒有貴出多少，并且Model Y的定位級別本就更高，所以關于價格問題，特斯拉并沒有太過分。

 國產特斯拉Model Y長續航版

　　去年這個時候，我剛好第一次開到國產的Model 3，作為第一批開到進口版Model 3和國產Model 3的人，筆者也算是深度體驗過這臺車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強強像一臺車的話，那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車，同級別能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運動轎車標桿寶馬3系了，甚至筆者曾經說過，如果寶馬3系繼續墮落下去，下一代三系就是如今Model 3的模樣。

　　充沛的動力、緊致的底盤、靈活的轉向以及比Model S好太多的做工，讓我對Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了，我不止一次想要下單，但最終因為預算不夠而放棄，當然，我很慶幸當時沒有買一臺，否則筆者現在正在特斯拉店門口拉橫幅。

　　而這臺Model Y長續航版呢（NEDC續航里程594km）？底盤質感還是跟Model 3一樣緊致扎實，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對于一臺車來說是極好的，因為想要完全代替燃油車，運動和操控的市場是一個很難攻破的堡壘，不過好在，特斯拉做到了。

　　由于電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重，尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中，會感覺到有些“頭輕腳重”，并且由于車身更高，所以Model Y的操控極限也會比Model 3更低，不過作為一臺電動車，并且是非運動取向的，這樣已經算是超出預期了。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時的表現好了很多，即便也是無框車門，但的確不再惹人煩了。當然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到，風噪還是很明顯，并且沒有發動機的轟鳴聲，外界的雜音會被進一步放大。

　　至于動力嘛，長續航版的Model Y擁有兩臺永磁同步電機，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速時間5.1秒，雖然比長續航的Model 3慢了一點點，但是相信我，這個速度已經要比3.0T的保時捷Macan還要快了，并且電車加速沒有發動機聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，所以你主觀的加速度會更快，沒開過性能車或者超跑的可能會喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過很多超跑和性能車的筆者來說，特斯拉這種毫無換擋動作的持續性加速，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時間還是用來日常代步。

　　細細感受，你會感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了，SUV的定位讓其對運動妥協，雖然依舊保持很緊湊的質感，但是在經過坑洼路面時懸架的表現明顯更加柔和，而且更高的坐姿也帶來更好的視野。

 特斯拉官網Model Y選裝頁面

　　另外，在Model 3上選裝FSD后內含的自動垂直泊車與自動側方位停車功能，在Model Y上還未搭載，通過后期OTA升級后可以實現，但現在購買Model Y是沒有自動泊車功能的。