需要說明的是，由于測試當天下雨和試駕車排期原因，所以這次測試是在相對濕滑路面下進行的，測試成績僅供參考。

　　領克02的雙離合變速箱保護有點超預期的小，居然允許3200rpm左右彈射起步，松開剎車瞬間前輪還會出現明顯打滑，車頭抬起幅度尚可，加速力道強勁，最終成績落在9.27秒，加速全程最大G值在0.6g附近。逍客起步轉速則在2000rpm左右，抬頭情況不明顯，輪胎也沒有打滑，實際加速成績也可以，但感官啥更沒有那么刺激。最終成績為10.63秒，最大G值也達到了0.6g。

　　全力剎車便能體現出領克02底盤強力的支撐效果了，車身姿態依舊保持得很好，相比之下，逍客的點頭現象會明顯許多。領克02的制動力來的快且有勁，連續十次制動測試，都幾乎沒有熱衰減現象，成績穩定在40米出頭，給予駕駛員足夠的信心。而逍客剎車過程制動力波動較大，導致最終實測成績上下浮動明顯。由于場地濕滑原因，最終兩者成績單并不十分理想，相信干地測試兩者會有更亮眼表現。

　　領克02的車內靜謐性全面超越逍客，隔音降噪工程做得相當到位。怠速情況下，兩車的隔音表現都不錯，領克02傳遞到車內的發動機噪音更少一些。日常行駛的話，主要噪音來源是路噪和風噪，相對來說，逍客都偏大一些。

　　關閉車身穩定系統，選擇運動模式開始，繞樁過程中，領克02開起來很聽話，有讓人越開越想開的沖動。轉向輕快、節奏順暢、動力強勁的它，加上低重心，表現出了極強的操控特質。轉向力度雖輕，但快速響應和精準的轉向比例，開著領克02有手起刀落的快感。而且后段偏硬的懸掛橫向支撐比較足，變節奏繞樁過程中車身姿態保持穩定，整個繞樁環節中都保持著非常靈活明快的節奏，極有駕駛樂趣。

　　至于逍客，在繞樁時車身側傾比較大，速度往上提的欲望不是很大，心里總感覺不夠踏實。加上指向比較模糊，以及轉向有一定虛位，在左右變節奏過程中，對駕駛者意圖響應存在延時。加上動力輸出慢半拍，所以快速繞樁不太容易精準控制走線，得小心翼翼地試探極限。

　　作為后起之秀，領克的產品總能給我們驚喜，這次領克02也不例外，不僅外型賺足眼球，更難能可貴的是，能把中國品牌車型一直缺失的品質感做上去。無論是用料還是做工，都無可挑剔，即便擺在合資品牌面前絲毫不落下風。雖然逍客仍在空間、動力平順性、口碑等方面并不弱，改款后也更顯年輕，有一副年輕暖男的模樣。但相較而言，個性張揚、智能科技、動力強勁的弄潮兒領克02，緊緊抓住了潮流時尚的現代年輕人口味，似乎是更適合他們的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）