不過，這中間倒也不乏變數。

    畢竟是一款基于一個超過十年工齡的平臺上的產品，把外觀內飾改得再怎么富有新意，總會被人抓住把柄。所以新領馭的推出，或者也只是上海大眾研發團隊的一次階段性工作。上海大眾真正的重心，則是在對下一代帕薩特（B7）平臺的國產化準備階段。這不是異想天開，還是有一定的道理的：

    1.德國人本想照顧一下一汽大眾，把帕薩特B6的PQ46平臺給了長春，結果國產化時間一拖再拖不說，上市后的銷量、堅持所謂“原汁原味”的做法都成了反面教材，產品根本無法與幾個日系對手競爭；

    2.不管是早一步的PQ35，還是這個PQ46，一方面其“大嘴”的設計理念已不是大眾今天追求的，更重要的是，兩個平臺高昂的制造和維護成本是其產品的致命缺陷，它直接導致了產品的技術過剩和缺乏價格競爭力，這樣的尷尬在中國市場顯得尤為突出；

    3.自從2004年把一條不完整的PQ35生產線給了上海大眾，德國人就再沒有給上海人什么新東西，但就是在現有的幾個平臺和產品的基礎上，上海人玩出了花樣，盡管這幾年里偶爾出現“中德雙方因是否根據中國市場的特殊性對產品進行改造而產生矛盾”的傳聞，但上海人對產品和市場的理解程度，終究給德國人帶來了實實在在的利益，所以把一個更為重要的產品放在上海，會是很好的選擇。

帕薩特新領馭

    于是，當下一代帕薩特即將走入人們視線的時候，關于帕薩特B7平臺落戶上海大眾的消息也就不是空穴來風了。而一旦此事當真，德國人自然也會格外仰仗上海大眾數年來精于國產化改造的能力，畢竟他們不希望出現第二個邁騰。

    當然，就算上海大眾明天就宣布，他們要國產帕薩特B7，那我們也得等至少兩年才能見到真家伙。眼下最關心的，仍然是最實在的東西，新領馭的價格。

    會不會進入16萬區間？沒什么不可以。因為再往下，上海大眾只有朗逸和簡裝版帕薩特B5能在價格上與之對接。而目前最低配置的2.0L領馭，實際成交價也不到17萬，改頭換面了的新領馭，想必不敢獅子大開口。16.88萬或許是個不錯的開始。

    在整體上，新領馭的價格線會拉得比較長，三個排量10個左右的車型，可以從16萬一直延伸至26萬。其中2.0升的主力車型價格在18萬左右，1.8T的主力車型價格則在21萬左右。相對于它的主要競爭對手，保持不多的價格差，并在配置上給予一定的優待，將是新領馭最大的籌碼。