一汽在中國有著舉足輕重的地位，任何一款新車的推出都足以改變整個市場的競爭格局，但是說到二汽近年來除了依靠合資品牌在自主研發家轎上始終沒有突破，也許很多網友對于二汽這個名字還比較陌生，其實它就是東風風神汽車的前身。長久以來東風始終沒有超越一汽成為中國車市的第一勢力，不過風神通過和國際品牌多年的合作經驗，在自主研發的道路上也有了指南針，經歷了四年的研發后S30正式與中國消費者見面了，同時風神汽車也終于鼓足勇氣向“老大哥”一汽轎車發出了挑戰。

同樣出身名門 兩款車原車型定位不同

　　在風神S30正式下線數據公布后很多網友都將它與一汽奔騰B50聯系在一起，可是無論從價格還是配置兩者還是有著明顯的差距，奔騰B50入門級車型售價9.88萬，而風神S30最高配置僅要9.98萬，從售價來看兩款車型的市場定位與目標用戶都截然不同。一汽憑借和馬自達多年的合作在研發B70時使用了馬自達6的平臺，而在研發B50時也依舊采用了這一平臺，再看風神S30東風在與法國PSA的合作，1.6L發動機移植于愛麗舍車型，平臺方面風神自稱是自主研發，但是從各種數據來看與賽拉圖同出一轍，不過能用到合作伙伴的平臺對自主品牌來說也是一種捷徑。從身世上看，兩款車型都有合資品牌車型的影子，在技術方面都比較成熟，但是在不同等級的平臺下顯然B50更具有一定的優勢。

外觀都符合中國審美 造型各有千秋
　　
　　S30和B50的造型都迎合了中國大眾的審美，大氣的外形是兩車共用的特征，東風風神S30造型設計聯手國際知名設計大師喬治亞羅，外觀上更加趨向歐式，機艙蓋上的刀鋒式線條更加具有沖刺感。而B50采用了大量圓潤的造型顯得更加具有親和力，兩款車有著相似之處但絕不雷同。在空間上，風神S30的長寬高分別為4502mm、1735mm、1470mm，軸距為2610mm，這樣的數據在中級轎車只能算是一般，很多緊湊型家轎都在這一水平線上。再看奔騰B50長/寬/高分別為4600/1785/1435mm，而與B70一樣的2675mm的軸距顯然比對手高出一個級別。

發動機均采用成熟技術 S30略占上風

　　愛麗舍的雙頂置凸輪軸16氣門發動機對于中國汽車用戶來說在熟悉不過了，其最大動力輸出為78千瓦，而最大扭矩也達到了142牛米，對于家用來說算是夠用了，風神S30采用這款發動機對于成本的控制起到了很大的作用。奔騰B50的發動機移植于現在服役的捷達EA113發動機，最大功率76KW，最大扭矩145NM，但是單頂置凸輪軸兩氣門的設計相比于S30來說技術相對落后，不過兩款車型在購車后的維修保養方面都非常方便。在變速箱上，手動檔兩款車型都采用了5速手動變速箱可以說不分上下，但在自動檔車型上風神S30搭載了日本愛信公司Step-gate 四擋自動變速器，而B50則采用的是六速手自一體變速器，保證了動力輸出的平順，在經濟油耗控制上也有著明顯的作用，兩者的差距還是非常明顯的。

底盤調校是關鍵 操控還有待考量

　　眾所周知，馬自達6在彎道中的表現非常犀利，沿用這樣的底盤技術對于B50來說似乎有著明顯的優勢，前雙叉臂、后多連桿式懸架對于轎車運動性提高也有著明顯的幫助。但是在移植到B50后調校方面太過于強調舒適性，整體的感覺偏軟，沒有了在彎道中自由穿梭的駕駛感受。風神S30的底盤來自由德國知名跑車制造商底盤設計大師技術支持，前麥弗遜式獨立懸架、后雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，從懸架的設計來看是典型的家轎配置，與B50的多連桿式懸架相比有著一定略勢，如果想在操控上超越B50就要看S30的調校工作了。

配置不分伯仲 兩款車型打成平手

　　在配置上兩款自主品牌家轎都下了很大的功夫，B50全系標配多功能方向盤、定速巡航、前排電動調節座椅，S30則是全系標配倒車雷達、真皮方向盤，在高配車型Navi版上還配置了DVD導航。主動安全方面，兩車都是基本的ABS+EBD，均沒有配備電子穩定裝置。在被動安全方面，B50全系均有前排雙氣囊和側氣囊，S30僅在高配車型設置，低配車型少了側氣囊保護。

銷售渠道定位不同 S30能否后來居上

　　一汽奔騰B50憑借B70打的鋪墊在全國的銷售網點已經鋪開，憑借良好的營銷網絡在市場競爭上已經占得先機，而風神S30首先要得到消費者的認可，另外在渠道銷售上雖然有50家銷售網點，但是相對集中在二三線城市，相對于北京、上海這樣的一線城市保有量還非常低。東風風神想要占領中國市場還需要假以時日。為了在現有階段將銷量最大化，風神30首先從海外市場下手，在車型上市的同時也引進了海外經銷商的加盟，這對于風神來講可以迅速有效的占領海外市場，這種雙管齊下的營銷策略不失為一步好棋。

結語：無論是一汽奔騰B50還是東風風神S30在自主品牌研發路上還處于初級階段，兩款車型的核心技術依舊采用合作伙伴成熟車型平臺。盡管兩款車型都定位在緊湊型家庭轎車，但是從本質上還有著顯著的區別，B50在空間和平臺上有著明顯的優勢，S30在配置和動力上略勝一籌。值得肯定的是兩款車型在外形設計、內飾做工上都體現出高于其它自主品牌車型的水準，這也體現了兩大國有品牌不斷發展進步的成果。如果說S30能超越B50的銷量那售價方面將是重要因素，兩萬元的差價對于這個級別的車型來說還是有著相當的吸引力，另外東風風神還為自己留了一張底牌，后續的2.0L車型也許能為中國消費者帶來更多的驚喜。