【太平洋汽車 行業頻道】7月30日，在2025年半年報業績解讀會上，寧德時代高管在談到固態電池發展趨勢時表示，固態電池目前資本的熱度比產業熱度高，企業做一個樣品或試驗品用來廣告宣傳可以，但真正商業化的時間較長。

　　目前來看，固態電池2027年將實現小規模量產，相關供應鏈成熟周期需要3~5年，所以在2030年前后才能實現真正的商業化或規模化。

　　實際上，這并不是寧德時代第一次提出將在2027年實現全固態電池的量產。早在今年5月，寧德時代“互動易”平臺上回答投資者提問時就明確提出，2027年全固態電池有望實現小批量生產。

　　寧德時代是全球鋰電池龍頭，根據韓國研究機構SNE Research的數據，寧德時代在動力電池領域已連續8年（2017年至2024年）全球使用量排名第一；在儲能領域，公司連續4年（2021年至2024年）儲能電池出貨量全球第一。

　　今年上半年，寧德時代實現收入1789億元人民幣，同比增加7.27%；凈利潤305億元人民幣，同比增長33.02%。報告期內實現毛利448億元，相比2024年同期增加14.45%；綜合毛利率為25.02%，相比2024年同期的23.45%上升1.57個百分點。

　　固態電池被認為是下一代電池技術路線，其使用固體電解質取代傳統鋰電池中的電解液，不僅能大大提升電池的能量密度，還能改善電池的安全性。

　　寧德時代對固態電池技術的研究進展一直備受行業關注。去年9月1日，寧德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池大會期間表示，如果用數字1到9表示固態電池技術和制造的成熟度，1是剛開始涉及該領域，9是技術成熟可以投入大規模生產。“當前（固態電池）行業最高水平只到了4，做出了一些器件樣品，進行了一些實驗驗證。”

　　他還稱，當前固態電池行業做出的部分器件樣品，在使用上有很多邊界條件。比如在6000個大氣壓下才能實現較高的低溫性能，意味著這些器件還無法投入市場應用。對此，曾毓群指出研發全固態電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固—固界面”的問題。

　　除了寧德時代，已經有多家電池廠商披露了固態電池量產時間表。衛藍新能源透露，公司已量產360Wh/kg的半固態動力電池，正在開發全尺寸全固態電芯，預計2027年裝車。國軒高科此前宣布，已建成0.2GWh“金石”全固態電池中試線，并發布了包括G垣準固態電池在內的多項新產品。

　　車企方面，比亞迪鋰電池有限公司CTO曾表示，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。長安汽車表示，公司正全力投入固態電池相關研發，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。另外，廣汽集團此前表示，廣汽全固態電池預計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。（文：太平洋汽車 賴家浩）