【太平洋汽車 新車頻道】過去，某些車型因為市場供求關系、品牌影響力和消費者眾多心里等原因，往往會出現加價現象，甚至逐漸演變成經銷商“撈錢”的重要方式；而一些品牌也通過加價來不斷強化其“尊貴”地位，以此吸引更多消費者。

　　但時過境遷，隨著消費者權益意識的提高和市場競爭的加劇，加上一些監管部門加強了對加價行為的監管力度，對違法行為進行嚴厲打擊，加價購車這一現象即將退出歷史舞臺。而曾經瘋狂加價銷售的“神車”，如今都過得如何？

圖為2021款豐田埃爾法

指導價區間83.90-89.00萬元

　　豐田埃爾法，素有“頂級富豪保姆車”、“明星專屬座駕”、“富豪社交入場券”等眾多美譽。當然，它還有一個響當當的稱號——加價之王。其動輒20-30萬元的加價令人普通消費者退而怯步，但卻深受富豪，而如此高加價的情況下依然供不應求更是令人疑惑，甚至被網友打上“智商稅”、“韭菜車”標簽。可見在不同人群眼中，埃爾法的口碑極度兩極化。

圖為2024款豐田埃爾法

指導價區間89.90-90.90萬元

　　對于加價購車這現象，咱們現在就不討論對錯問題，畢竟一個愿打一個愿挨。先簡單梳理一下豐田埃爾法加價的原因，其一是前面提及到的，品牌形象好，有明星光環加持，為溢價提供基礎保障；其二，同價位沒有好的代替品，別無選擇；其三，產能少、配額少，一家經銷商每月固定配額，且還需要先入好幾臺滯銷車型，才能搭配一輛埃爾法的配額，經銷商想要賺錢，只能用埃爾法下手。

　　從2017年豐田埃爾法換代以來，一直到2022年，豐田埃爾法在國內累計銷量超10.5萬輛，年均銷量1.75萬輛，在100萬級MPV市場，甚至40萬級以上MPV斷崖式領先，豐田埃爾法都可以驕傲地說：連個像樣的對手都沒有。

圖分別為騰勢D9和極氪009

　　不過到了2023，國內高端MPV市場迎來轉機，隨著騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家和別克世紀CENTURY等高端MPV上市，加上電氣化浪潮的沖擊之下，對豐田埃爾法造成了一定的沖擊，今年1-8月累計銷量11,931輛，同比下滑12%。

　　盡管銷量下滑，從豐田埃爾法的車友圈和論壇來看，如今依然需要“加價”才能購車，且加價幅度并沒有減弱，甚至此前某經銷商表示：2024款皇冠威爾法（與埃爾法為姊妹車型）運損車，只需加價11萬元就可以擁有，此事在當初還引起不少轟動。

　　由此可見，豐田埃爾法在國內心中依然有著較高的地位，哪怕市場競爭激烈、哪怕加價銷售，依然備受追捧。不過未來隨著理想MEGA、小鵬X9等純電智能MPV上市，豐田埃爾法還能穩住嗎？

　　常年加價的車型中，雷克薩斯ES絕對占有一席之地，且它的加價標簽愈加突出。相比豐田埃爾法，雷克薩斯ES的溢價光環并沒有那么多，更多是依賴品質、口碑、服務和保值等方面，而這恰巧是競品車型最薄弱的一環，至于雷克薩斯ES有足夠的底氣加價，且消費者也很認可，造就了雷克薩斯ES加價且供不應求的神話，2021-2022年連續兩年突破10萬輛。

　　不過也正是從2021年開始，雷克薩斯ES在國內銷量開始下滑，其中2022年全年累計銷量98,427輛，同比下降7.5%；而今年1-9月累計銷量僅70,922輛，同比下降3.47%。而為了避免銷量持續下滑，雷克薩斯ES不僅不加價了，優惠力度還非常誘人，恨不得整一輛，而老車主估計都恨得牙咬碎。

　　從廣州雷克薩斯經銷商獲悉，雷克薩斯ES目前普遍優惠3-4萬元，如果是分期貸款購車，優惠甚至可以達到5萬元以上，以指導價29.69萬元的雷克薩斯ES 200卓越版為例，優惠后落地在26-27萬元之間，相比曾經動輒33-35萬元的落地價，如今堪稱“白菜價”，確實是抄底入手的好時機。

　　而雷克薩斯ES之所以不再加價且反而優惠力度提升，主要原因是市場競爭激烈，一方面來自傳統豪華品牌車型的降價壓力，像奔馳C級、寶馬3系等車型落地已經下探到30萬以內。

　　另一方面則是國內新勢力品牌徹底“掀桌子”，打價格戰的同時，還推新產品，且產品迭代周期肉眼可見的快。再加上智能座艙和智能駕駛的下放和普及，雷克薩斯ES的產品優勢難以彌補這方面的劣勢，綜合性價比下滑明顯。

　　與此同時，國人的消費者觀念也發生轉變，對于國產品牌、智能化、智能駕駛等方面的接受度越來越高，間接打掉了豪華品牌的高溢價。

　　當然，優惠力度不斷加大的雷克薩斯ES，其月銷量重新破萬，其中今年8月銷量11,625輛，環比增長31%；9月銷量10644輛；而最新10月，雷克薩斯在國內銷量預計達到1.6萬輛以上，按照過去雷克薩斯ES銷量占比來看，其10月銷量有望達到1.2萬輛。

　　用實際證明，沒有賣不出去車，只有賣不出去的價格，套用網友一句話：32萬的雷克薩斯ES 200啥也不是，26萬的雷克薩斯ES 200嘎嘎香。

　　2021年4月，停產16年之久的豐田SUPRA在中國市場正式上市，推出兩款車型，售價49.60-62.60萬元。這一代豐田SUPRA屬于第五代車型，是由豐田與寶馬共同合作研發的跑車車型，搭載來自寶馬的平臺和三大件，而豐田則負責調校。按道理來說，這一代的豐田SUPRA就是寶馬Z4“換殼版”。

　　但在當時的國內市場，可謂火遍大江南北，情懷與信仰的加持，加上年配額300輛的宣傳語以及業內大咖的吹捧，一度加價10萬元，且需要好幾個月時間才能提車。哪怕是這種情況下，依然有不少愛好者將其投入懷抱，成為最值得吹噓的資本。

　　而兩年后的今天，隨著熱度消散，豐田SUPRA成為了經銷商手中“燙手山芋”，降價5萬都無人問津。自此，被視為傳奇的牛魔王SUPRA跌落神壇。

　　而曾經揮灑重資入手豐田SUPRA的車評人和業內大咖，也早已在在熱度退去之前賣掉，既賺到了流量，又俘獲了“JDM”愛好者的稱號。只是苦了那些跟風購買的用戶，看著手里加價10萬的豐田SUPRA又有何感想？或許很后悔，或許依然很愛。

　　相比豐田SUPRA，本田思域TYPE R的熱度消退更快，僅僅半年多時間，就從加價5萬到如今最高優惠3萬，果然“男人的嘴，騙人的鬼”。在思域TYPE R沒有引進之前，無數車迷向本田口頭承若：引進必買。

　　或許是這樣的聲音太多了，加上上一代思域TYPE R（FK8）被車商平行進口到國內，賣到70多萬元。本田決定將思域TYPE R以CDK方式國產銷售，同時把價格定在42萬元，相比70多萬的售價要“厚道”不少。

　　在上市當晚，42萬元的定價引起眾多爭議，雖有網友叫囂太貴，喊出不如寶馬2系M240i等聲音，但依然擋不住車迷的腳步，紛紛下訂。且結果也顯而易見，第二天被爆出要加價才能購買，但車迷的熱情絲毫不亞于當時選擇豐田SUPRA的用戶，甚至喊出加價都要買的口號。

　　之所以加價還有車迷購買，一方面源自對思域TYPE R的熱愛和信仰；另一方面則來自出色的性能，以7分44秒881的成績刷新了紐博格林北環賽道最速前驅車記錄，加上2.0T+6MT的動力總成，進一步豐富了其可玩性，且其相對低調的外形也可以“扮豬吃老虎”。

　　而如今不再加價且有一定的優惠，主要原因還是熱度已經過去，消費者對其新鮮感逐漸降低，加上可代替的性能車比比皆是，變相削弱了思域TYPE R的鋼炮屬性，一輛40多萬的性能小鋼炮被20來萬的電動車蹦到連尾燈都看不到，這確實挺尷尬的，總不能天天下賽道來證明自己。

　　不過如今不加價也好，可以讓那些真正熱愛思域TYPE R的車迷入手，或許在他們眼中，加速性能和品牌并不太重要，自己喜歡就足夠了。

　　除了以上四款車型，像豐田漢蘭達、豐田賽那、坦克300、豐田GR86等車型曾經也加價銷售，且銷量和熱度都不差，但隨著市場環境和消費者需求的變化，這些車型現在也都有了不同程度的優惠，綜合性價比相比之前要高不少。

　　車型加價一直以來都是一種不正常的市場行為，通常都是由于市場供求關系失衡、消費者需求過于旺盛、或者一些銷售商借機哄抬價格等原因所導致。不過如今，隨著市場競爭加劇，可選擇的產品越來越豐富，“車型加價”退出歷史舞臺是必然的結果。如果還有哪款車型敢加價，那未來面對它的或許是停產停售，各大車企的借鑒學習能力也不賴，你敢加價，就有車企就敢造一臺比你強、比你便宜的，還帶“電”的。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）