汽車(chē)芯片的工藝通常在14 - 40納米，不過(guò)也有部分車(chē)企推出了更先進(jìn)工藝的芯片。在汽車(chē)領(lǐng)域，這一常規(guī)的芯片技術(shù)規(guī)格雖不算前沿，卻契合汽車(chē)行業(yè)對(duì)質(zhì)量與成本的嚴(yán)格把控需求。但隨著科技發(fā)展，像蔚來(lái)的5nm智能駕駛芯片、吉利的7nm車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片，以及比亞迪的4nm自研汽車(chē)芯片等相繼問(wèn)世，展現(xiàn)了汽車(chē)芯片工藝不斷邁向新高度的趨勢(shì) 。

蔚來(lái)推出的5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”，為智能駕駛領(lǐng)域帶來(lái)了更為強(qiáng)大的運(yùn)算能力。這一芯片的誕生，意味著車(chē)輛在處理復(fù)雜路況信息、執(zhí)行精準(zhǔn)駕駛指令時(shí)，能夠更加迅速且準(zhǔn)確，大幅提升了智能駕駛的安全性與可靠性。

吉利旗下芯擎科技的7nm車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”更是成績(jī)斐然。它不僅實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)出貨，還規(guī)模化應(yīng)用于多款車(chē)型，出貨量超40萬(wàn)片。這表明這款芯片在性能和穩(wěn)定性上都得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，為吉利汽車(chē)的智能化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

比亞迪發(fā)布的采用4nm工藝的自研汽車(chē)芯片BYD9000，主要應(yīng)用于智能座艙。它基于先進(jìn)的Arm v9架構(gòu)，安兔兔車(chē)機(jī)版跑分成績(jī)優(yōu)異，集成5G基帶芯片，可實(shí)現(xiàn)智能座艙、AI大模型、5G上網(wǎng)等諸多功能，已應(yīng)用于方程豹豹8車(chē)型，助力用戶擁有更加便捷、智能的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。

汽車(chē)芯片工藝正處于快速發(fā)展的進(jìn)程中。從傳統(tǒng)的14 - 40納米范圍，到如今部分車(chē)企成功推出5nm、7nm甚至4nm工藝的芯片，這無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有力見(jiàn)證。這些先進(jìn)芯片的出現(xiàn)，不僅提升了汽車(chē)的智能化水平，更為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊空間，讓我們對(duì)汽車(chē)芯片工藝的進(jìn)一步突破充滿期待 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）