【太平洋汽車 行業頻道】北京時間5月17日，據奧地利媒體Auto & Wirtschaft報道，大眾汽車正重新思考電動車命名策略，并計劃在2026年起逐步取消“ID”前綴命名方案。

　　在接受該媒體采訪時，大眾董事會成員Martin Sander表示，電動車將重新使用更合適的名稱，即將上市的ID.2和ID.EVERY1量產車都不會沿用目前的名字。

　　自2017年大眾汽車推出ID子品牌以來，已經發布了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（中國獨有）、ID.7轎車已經ID.BUZZ小型貨車等多款電動車型。

　　談及中國市場時，Sander指出中國電動車市場價格戰激烈，新車型常以大幅折扣上市，但他表示大眾拒絕以短期市場份額為目標，而是專注于可持續增長。從2026年起，大眾將在中國推出新一代專屬電動車，同時逐步混合化燃油車產品線，力求在電動化轉型中保持領先地位。

　　太平洋汽車銷量榜數據顯示，目前大眾在中國市場最暢銷的純電車型為ID.3，4月銷量達4098輛，ID.4 CROZZ銷量達2653輛，ID.4 X銷量為1900輛。

　　客觀來講，ID前綴命名并沒有這么糟糕，能夠體現大眾汽車電動化序列的傳承，但這個命名卻顯得不那么“大眾”。憑借著品牌背景故事，大眾汽車在高爾夫、帕薩特、Polo等車型的銷售與制造中取得了成功，ID前綴命名卻顯得與燃油車時代輝煌的大眾格格不入。

ID.GTI 概念車

　　汽車命名中的延續性在汽車市場營銷中，一是能提高車輛的保值率，二是能提高用戶對品牌的忠誠度，同為德系車的梅賽德斯-奔馳和奧迪都意識到了這一點。

　　今年3月，奔馳宣布取消獨立的EQ電動子品牌，將電動車型整合至燃油車產品矩陣。在剛過去的上海車展，奔馳推出了純電版本的CLA 300L。

奔馳CLA 300L

　　今年2月，奧迪宣布取消改名計劃，此前曾計劃將命名中的奇數給燃油車，偶數給電動車，現在已回歸數字從1到8表示車型定位，動力類型用“TFSI”“TDI”“e-tron”來區分。

奧迪Q4 e-tron

　　車企對已有產品序列名稱的調整，本質上是對市場發出的信號，希望將從燃油車時代積累下來的消費者認可度轉移至電動車型上，進一步擴大銷量。（文：太平洋汽車 賴家浩）