這個問題要看你的使用情況和路況。如果經常跑高速，雙離合變速箱會更適合你；而且如果在市區開車，建議用AT變速箱。不過總的來說，AT變速箱在耐用性上要好于雙離合，但雙離合是因為AT變速箱在油耗和換擋平順性上。

DCT更好還是AT更好？

對于這個問題，最實際的判斷方法是堵車十分鐘。當然，這是玩笑，不能當真。兩款變速箱，各有優勢。

先說說。AT變速箱也叫機械變速箱，是通過行星齒輪組和液力變矩器來換檔的。由于AT變速器由傳統的液力變矩器驅動，而不是離合器，其原理相當于兩個面對面的風扇。當一個風扇通電時，另一個未通電的風扇將被驅動隨著氣流旋轉。這里，空氣被用作傳輸介質。在變矩器中，兩個風扇變成輸入軸和輸出軸的泵輪，介質變成變矩器中的油。輸入泵輪通過油驅動輸出泵輪，使其產生速度差。這樣做的目的是使AT變速器承受盡可能大的扭矩。

但是AT變速箱的劣勢也很明顯。由于采用了非常規的行星齒輪組作為換擋方式，AT變速箱在換擋時難免會有頓挫感。AT變速箱的結構也導致其油耗高，制造工藝復雜。

接下來說DCT。其實DCT就是一個雙離合變速箱，這個變速箱的結構類似于兩個AMT變速箱疊加。在DCT中，有兩個離合器，即K1和K2離合器。K1離合器負責控制1、3、5檔，K2離合器負責控制2、4、6檔和倒檔。

起步時，K1離合器閉合，換擋同步器與1檔結合，1檔開始工作。同時，二檔換檔同步器與二檔結合。因為K2離合器沒有閉合，所以2檔不起作用。隨著車速的提高，如果想實現升檔，可以通過斷開K1離合器，閉合K2離合器，實現二檔無縫換擋。此時換擋同步器與三檔結合，下次換擋只需要切換離合器。

DCT使用的換擋方式類似于接力賽，只不過是利用擋位工作時的空檔，先將同步器與擋位接合，然后只需要以極快的速度切換離合器，實現類似CVT變速箱的無縫換擋技術。快速換擋節省了很多時間，所以動力輸出在這段時間里沒有浪費，所以DCT的油耗肯定比at變速箱好。

但是雙離合的缺點是與之匹配的濕式離合器是濕式離合器。以前汽車用的干式離合器，散熱效率慢，扭矩有限。但如果現在的濕式離合器搭載市面上主流的1.5升小排量發動機，扭矩太低的話離合器會變得有點不堪重負。

但是縱觀現在的汽車市場，很多車型都是雙離合的，這也說明雙離合正在慢慢成為未來汽車市場的主流。