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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

比亞迪宋混動(dòng)油耗為4-5L。不正確的駕駛習(xí)慣對油耗的影響最大，在駕駛過程中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時(shí)，急加速、急剎車的問題最為常見。

事情是這樣的。由于DM-i超級混動(dòng)完美地解決了純電車型的諸多痛點(diǎn)，比如說續(xù)航縮水、不敢跑長途、里程焦慮等，并且百公里油耗大大低于傳統(tǒng)燃油車型，可謂比亞迪多年技術(shù)的集大成者，自然引來諸多迪粉以及消費(fèi)者圍觀購買。

據(jù)官方公布的消息來看，現(xiàn)在DM-i車型積壓了好幾萬臺訂單，后續(xù)新增訂單的交車周期需要平均3.5個(gè)月時(shí)間，整體來看，搭載DM-i超級混動(dòng)的比亞迪車型一車難求。

就拿筆者所在的城市來說，不少消費(fèi)者擺明了就是為了DM-i超級混動(dòng)而來，且態(tài)度十分堅(jiān)決，一定要買到手里。鑒于此，業(yè)界開始有兩種聲音，

一是認(rèn)為比亞迪是在搞饑餓營銷，另外一個(gè)則認(rèn)為DM-i超級混動(dòng)真這么好，才能一車難求。

那么，現(xiàn)實(shí)情況到底怎么樣？兩個(gè)觀點(diǎn)到底誰說得對呢？6月2日-3日，筆者自駕宋PLUS DM-i，來了一場深度體驗(yàn)。從鄭州出發(fā)前往十三朝古都洛陽，然后從洛陽返回，在近400公里的行程中，對于DM-i超級混動(dòng)又多了一些了解。

動(dòng)態(tài)試駕，DM-i果然名不虛傳既然大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在DM-i超級混動(dòng)身上，那我們自然要從動(dòng)態(tài)試駕感受說起。

踩剎車，按下一鍵啟動(dòng)，發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)聲音也沒有，和電動(dòng)車一模一樣，起步的時(shí)候也是十分的輕快。看來，這臺驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在整個(gè)系統(tǒng)中扮演配角，也就是主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是“充電寶”，只有在特定的情況下直驅(qū)行駛。

得益于這樣的操作邏輯，這臺宋PLUS DM-i擁有電動(dòng)車的很多優(yōu)點(diǎn)，比如說加速能力很強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)直接迅速。表現(xiàn)在實(shí)際駕駛過程中，無論是在連霍高速路段加速，還是在進(jìn)入洛陽之后的城市道路游走，宋PLUS DM-i表現(xiàn)的都很輕快，給人的感覺就是這是一款上手容易，且十分好開的車。

當(dāng)然了，如果你想要一點(diǎn)駕駛樂趣的話，在電量充足的情況下，開啟SPORT駕駛模式，還是能感受到滿滿的速度與激情。這么說吧，除了那些機(jī)械素質(zhì)很變態(tài)的超跑和神車，市面上的常規(guī)車型，滿電并開啟SPORT駕駛模式的宋PLUS DM-i在加速性上不落下風(fēng)。

在這里尤其要表揚(yáng)一下它的平順度，說實(shí)話，筆者在試駕的過程中突然深踩加速踏板，想要刻意去急加速了一下，測一下宋PLUS DM-i是否像傳統(tǒng)燃油車那樣頓挫。沒想到，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然，一點(diǎn)突兀感都沒有。

最后來看一下油耗。由于絕大多數(shù)路段都是依靠電來行駛，只有電不足了才由發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“充電寶”來充電，所以以電為主的這套DM-i超級混動(dòng)的百公里油耗確實(shí)很驚人。