壓力傳感器主要有半導體變阻器型、電容型、波紋管驅動的可變電感型和表面彈性波型等。前兩種被廣泛使用。它們具有體積小、精度高、成本低、響應好、通用性強、檢測范圍廣的特點。

進氣歧管絕對壓力傳感器:用于D型電噴系統(tǒng)。與空空氣流量傳感器不同，進氣歧管絕對壓力傳感器采用間接測量法，即根據發(fā)動機負荷的變化測量進氣歧管內絕對壓力的相對值，進而測量發(fā)動機的進氣。增壓壓力傳感器:通常安裝在增壓發(fā)動機上，用于檢測渦輪增壓器的工作狀況，將變化轉化為電信號，然后提供給電控單元供ECU控制噴油脈沖和渦輪增壓器的壓力。

氣缸燃燒壓力傳感器:

氣缸燃燒壓力傳感器有兩種：一種以燃燒室側面為受壓面的直接型傳感器，英文縮寫為PDS；另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器，英文縮寫為PGS。前者可實現燃燒室壓力的線性檢測，后者裝配性好，適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測等。氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號。控制系統(tǒng)從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息，從而對發(fā)動機進行適時控制，如判斷最佳點火時間與氣門正時等。胎壓檢測傳感器：胎壓檢測傳感器采用溫差補償校正的方法，能夠根據胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產生一系列的電子信號，并將其提供給ECU，適時測出胎壓的高低。其工作壓力最高可達1380kPa，工作溫度為-40~125℃，精確率不低于1%。輪速傳感器：用于檢測車輪速度并將該信號提供給ABS的ECU，經處理后獲得車速信號參數。輪速傳感器通常安裝在車輪、減速器或變速器上，一般利用電磁感應或光電感應原理獲得信號。安裝數量取決于系統(tǒng)布局與控制方式。減速度傳感器：常用的減速度傳感器主要有差動電壓式減速度傳感器與開關式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時滑動部件的運動檢測出減速度信號，后者用車輛減速時慣性部件的移動位置感知減速度的大小。減速度傳感器又稱G傳感器，用于檢測車輪加速度或制動減速度，作為輔助信號用于閾值控制，并檢測、控制低附著系數路面的制動過程。