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研究數據顯示，如果整車重量降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。如果滾動阻力降低10%，燃油效率可提高3%。如果車軸、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。車身約占汽車總質量的30%，在空載荷下，約70%的油耗花在車身質量上。因此，車身輕量化對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性和碰撞安全性都有很大的好處。汽車輕量化是目前汽車工業發展中一個非常重要的項目，汽車的輕量化表現在很多方面，如底盤、內飾和動力總成的輕量化等。當然，車身輕量化是最明顯的。實現車身輕量化一般有三種方式:一是應用高強度、輕量化材料；二是優化車身結構；第三，使用先進的制造技術。

汽車上常見的合金材料大多是鋁合金和鎂合金。其中，鋁合金是目前應用最廣泛、最常見的汽車輕量化材料。研究表明，鋁合金最多可用于整車540kg，在這種情況下，汽車的重量將減輕40%。奧迪和豐田的全鋁車身就是很好的例子。鎂合金也是一種高強度的合金材料。目前，我們可以在汽車車輪、離合器等零件上看到它。雖然比鋁合金輕，但鎂合金在汽車上的使用量很少。目前世界一流汽車的鎂合金用量只有10kg，而自有汽車的鎂合金用量更少，只有3kg左右。為了大規模使用鎂合金，我們仍然需要在技術和成本上取得突破。當然，除了合金之外，近年來汽車上也出現了一些新型輕質材料，碳纖維就是其中之一。它是一種含碳量高達90%的纖維狀碳材料。研究表明，如果用來代替強度可靠的鋼材，車身和底盤的質量會下降40%-60%，輕量化效果可見一斑。在新能源汽車領域，碳纖維也非常重要。由于它的耐腐蝕性和耐水性，許多制造商選擇它作為電池容納盒。但目前仍難以大規模使用，成本是普通鋼材的20倍。

另一種輕質材料是工程塑料，它也有一個專業名稱叫做聚碳酸酯。許多車燈外殼和儀表板都是用它制成的。由于其透明性，很早就有人提出要更換汽車的車窗和擋風玻璃，而Costron的概念車就更夸張了。整個座艙直接采用聚碳酸酯材質，不僅減輕了車身重量，還為我們帶來了一輛座艙透明的前衛車。近年來，隨著可持續發展理念深入人心，汽車設計師開始放棄鋼鐵和石化材料，將目光轉向可再生植物。與鋼鐵相比，植物的質量明顯較輕。目前，它們不僅作為室內裝飾來改善質感，還發揮著更重要的作用。

汽車輕量化的方法和技術有哪些——輕量化材料的選擇1。減薄和改善材料可以在不改變性能的情況下，減少鈑金厚度，提高鈑金材料的檔次，從而減輕車身重量，提高輕量化效果；

2.選用優質鍍鋅材料:可提高車身使用壽命，增強車身材料的防腐性能。目前，鍍鋅鋼板廣泛應用于汽車設計中。然而，目前電阻點焊主要用于汽車車身制造。與無涂層鋼板相比，鍍鋅鋼板點焊過程中還存在一些問題:鋼板前熔化的鋅層容易分流，導致焊接電流密度降低；鋅層電阻率低，接觸電阻低；容易產生焊接飛濺和裂紋。高強度鋼板:目前高強度鋼板是在低碳鋼中加入適當的微量元素，經過各種處理軋制而成。其抗拉強度高達420N/mm，是普通低碳鋼板的2~3倍。它具有優異的深沖性能，可以軋制成很薄的鋼板。它是車身輕量化的重要材料，對減輕重量、提高車身性能有很好的作用。鋁合金:鋁合金在BIW應用廣泛，如前保險杠橫梁、翼子板、IP車架、發動機艙蓋等。根據很多車廠的數據，使用鋁材可以比鋼材減輕40%左右的重量，可以說對減輕BIW的重量，提高輕量化有很大的幫助。

3.成型工藝選擇熱成型工藝:鋼板強度越高，其成型性能一般越差。特別是強度超過1200兆帕的常規冷沖壓，很難實現稍微復雜的零件成形。此時，采用熱沖壓成形技術不僅可以提高鋼板的強度，還可以減輕鋼板的重量，達到減輕車身重量的效果。

綜上所述，輕量化也是未來社會發展的標準。材料輕量化一般采用輕質金屬和非金屬材料實現，主要包括工程塑料和各種復合材料。目前，輕量化材料已經成為汽車行業的一種趨勢。在不影響車身強度的情況下，多采用鋁合金、鎂合金、工程塑料等。將有助于減輕車身自重，從而帶來更好的燃油經濟性。希望大家看完小編介紹的汽車輕量化的方法和技術后有所幫助。