【太平洋汽車網 文化頻道】不久前，現代汽車在好萊塢舉辦了一場發布會，既是迎來第七代伊蘭特全球首發，又是慶祝伊蘭特家族誕生30周年。

        30周年的產品生命歷程，雖然遠不及豐田卡羅拉、日產軒逸（含藍鳥）、大眾高爾夫等，但放在全球汽車消費市場中，也足以自傲。更何況，從1990年首次面世到目前為止，伊蘭特家族累計銷量已經接近1400萬輛，堪稱全球最暢銷車型之一。接下來，小編帶領大家回顧一下這位“而立之年”的韓系銷量冠軍的發展史。

第一代伊蘭特  1990年發布  在韓國熱賣，并出口到北美、歐洲市場

第二代伊蘭特  1995年發布  搭載自家發動機，并首次衍生出旅行車版本

第三代伊蘭特  2000年發布  2003年引入中國，大量服役于出租車市場

第四代伊蘭特  2006年發布  2008年引入中國，取名“悅動”

第五代伊蘭特  2010年發布  2012年引入中國，取名“朗動”

第六代伊蘭特  2016年發布  同年引入中國，取名“領動”

第七代伊蘭特  2020年發布  上市時間預計第三季度，中文名未定

        上世紀80年代，伴隨著韓國工業經濟騰飛，現代汽車保持著高速發展并開始朝世界主流車企的目標邁進。在接連推出Stellar和第一代索納塔這兩款引領品牌向上的高端車型之后，現代汽車又著手打造一款全新走量車型，用來對標當時如日中天的豐田卡羅拉和本田思域。

        1990年，現代汽車正式發布了名為ELANTRA的緊湊型轎車，也就是第一代伊蘭特。該車車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm，以現在的標準來看，這臺車身材有點嬌小，但放在當時，是緊湊型轎車的主流水平，甚至軸距比同期的卡羅拉還有稍微大一些。因此，當時在空間方面，它是一臺稱職的家用車。

        韓國汽車工業起步較晚，現代在發展過程中一方面靠自身努力，另一方面則是靠成功“抱大腿”，曾先后與福特、豐田和三菱有過合作。第一代伊蘭特誕生的時候，現代和三菱正處于“熱戀期”，所以搭載了1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發動機，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5擋手動或4擋自動變速箱，最高時速187km/h。

        到了1993年，第一代伊蘭特迎來中期改款，其車頭小幅調整，并且車身尺寸有所增加，達到了4405mm×1680mm×1390mm。另外，它還新增了同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發動機，最大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為當時的用戶提供了更多選擇，從而提升整體銷量。

        客觀而言，第一代伊蘭特并未達到一炮而紅的初始目標，雖說它在韓國本土市場引起較大反響，但在成熟的北美市場和歐洲市場上，它一開始并不是很受認可，主要是可靠性較差的緣故。后來若干年里，現代汽車對它不斷改款、換代，才慢慢改善口碑，并一步步發展成為世界范圍內最受歡迎車型之一。

        1995年1月1日，世界貿易組織正式開始運作，韓國成為較早的成員國之一，而就在這一年，伊蘭特家族迎來第二代車型。

        仿佛為了契合世界經濟新氣象，第二代伊蘭特在外觀設計方面完全顛覆第一代。該車整體造型以曲線為主，給人第一印象就是小巧圓潤。不過實際上，它的車身尺寸相比第一代是有所增加的，長寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距為2550mm。

        特別值得一提的是，第二代伊蘭特不再采用三菱的發動機，而是搭載了現代自主研發的1.5L自然吸氣α型（阿爾法型）發動機。這是現代汽車第一款獨立研發的發動機，從1991年開始立項，最早搭載于1994年上市的雅紳特上面。雅紳特的體積和重量都要小于第二代伊蘭特，所以前者搭載的是SOHC頂置單凸輪軸α型發動機，后者則是動力更強些的DOHC頂置雙凸輪軸α型發動機。

        隨后，現代汽車又通過借鑒三菱Sirius發動機，成功研發出1.8L和2.0L的β型（貝塔型）發動機，最大功率分別為101kW（138PS）和110kW（150PS）。這兩款機型先后搭載到第二代伊蘭特上面，后者是在1998年中期改款的時候。這次改款除了新增發動機之外，還換裝新樣式的前包圍，就是在車標左右各開一個四邊形中網。

        乘著WTO這股風，第二代伊蘭特的銷路不再僅限于韓國本土和歐美發達國家，也開始慢慢進軍澳大利亞、馬來西亞、菲律賓、中東等新興市場，為此，β型發動機還增加了1.6L排量。

        另外，從第二代開始，伊蘭特也玩起了衍生車型，基于歐洲人對旅行車的喜愛，現代汽車首次打造了伊蘭特的五門旅行版，專供歐洲市場。

        2000年，伊蘭特來到第三代的時候，造型風格再度大變樣，從圓潤轉為方正，而且透露著一股霸氣。有人說，第一代伊蘭特像歐系車，第二代伊蘭特像日系車，第三代伊蘭特像美系車，在我看來，確實有幾分道理。

        至于操控性方面，當時很多人表示第三代伊蘭特已經向歐系車看齊了，由此可見，從這一代車型開始，伊蘭特已經徹底打響了口碑。

        2003年，第三代伊蘭特中期改款，擁有了全新設計的前后大燈，中網和前包圍也進行調整。同年年底，北京現代伊蘭特正式在北京飯店宣布正式上市，成為繼索納塔之后，第二款引入中國市場的現代品牌車型，同時也是北汽與現代合資生產的第一款車型。當時北京現代最早推出的第三代伊蘭特只有兩款車型，分別是1.8L手動和1.8L自動，售價為15.60萬元和16.68萬元，后來又加推了1.6L車型。

        北京現代投產的第三代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距為2610mm，擁有當時同級領先的后排空間，讓包括大眾捷達和別克凱越在內的不少競爭對手汗顏。

        該車所配備的發動機，都加入了當時主流的CVVT可變氣門正時技術，雖然動力性能上并沒有太多提升，但是在經濟性方面卻得到了較大改善。

        憑借寬大空間、偏低油耗和皮實耐用這三大特點，第三代伊蘭特在中國市場取得了超乎想象的傲人成績。不到6年時間里（截止2009年3月），它在國內的保有量就突破了70萬輛，成為繼捷達和凱越之后，第三款國內保有量突破70萬大關的單一車型。

        北京現代第三代伊蘭特的輝煌不僅僅在私家車領域，還在出租車領域。它從入華開始便服役于北京出租車市場，直至目前，在國內很多城市的馬路上，都能經常看到它的身影，因此也算得上是“一代神車”了。這款車的生命周期足足長達13年之久，直到2016年正式停產那會，總銷量超過120萬輛（私家車銷售定格在2011款）。