【太平洋汽車網 文化頻道】不久前，現代汽車在好萊塢舉辦了一場發布會，既是迎來第七代伊蘭特全球首發，又是慶祝伊蘭特家族誕生30周年。

        30周年的產品生命歷程，雖然遠不及豐田卡羅拉、日產軒逸（含藍鳥）、大眾高爾夫等，但放在全球汽車消費市場中，也足以自傲。更何況，從1990年首次面世到目前為止，伊蘭特家族累計銷量已經接近1400萬輛，堪稱全球最暢銷車型之一。接下來，小編帶領大家回顧一下這位“而立之年”的韓系銷量冠軍的發展史。

第一代伊蘭特  1990年發布  在韓國熱賣，并出口到北美、歐洲市場

第二代伊蘭特  1995年發布  搭載自家發動機，并首次衍生出旅行車版本

第三代伊蘭特  2000年發布  2003年引入中國，大量服役于出租車市場

第四代伊蘭特  2006年發布  2008年引入中國，取名“悅動”

第五代伊蘭特  2010年發布  2012年引入中國，取名“朗動”

第六代伊蘭特  2016年發布  同年引入中國，取名“領動”

第七代伊蘭特  2020年發布  上市時間預計第三季度，中文名未定

        上世紀80年代，伴隨著韓國工業經濟騰飛，現代汽車保持著高速發展并開始朝世界主流車企的目標邁進。在接連推出Stellar和第一代索納塔這兩款引領品牌向上的高端車型之后，現代汽車又著手打造一款全新走量車型，用來對標當時如日中天的豐田卡羅拉和本田思域。

        1990年，現代汽車正式發布了名為ELANTRA的緊湊型轎車，也就是第一代伊蘭特。該車車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm，以現在的標準來看，這臺車身材有點嬌小，但放在當時，是緊湊型轎車的主流水平，甚至軸距比同期的卡羅拉還有稍微大一些。因此，當時在空間方面，它是一臺稱職的家用車。

        韓國汽車工業起步較晚，現代在發展過程中一方面靠自身努力，另一方面則是靠成功“抱大腿”，曾先后與福特、豐田和三菱有過合作。第一代伊蘭特誕生的時候，現代和三菱正處于“熱戀期”，所以搭載了1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發動機，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5擋手動或4擋自動變速箱，最高時速187km/h。

        到了1993年，第一代伊蘭特迎來中期改款，其車頭小幅調整，并且車身尺寸有所增加，達到了4405mm×1680mm×1390mm。另外，它還新增了同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發動機，最大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為當時的用戶提供了更多選擇，從而提升整體銷量。

        客觀而言，第一代伊蘭特并未達到一炮而紅的初始目標，雖說它在韓國本土市場引起較大反響，但在成熟的北美市場和歐洲市場上，它一開始并不是很受認可，主要是可靠性較差的緣故。后來若干年里，現代汽車對它不斷改款、換代，才慢慢改善口碑，并一步步發展成為世界范圍內最受歡迎車型之一。

        1995年1月1日，世界貿易組織正式開始運作，韓國成為較早的成員國之一，而就在這一年，伊蘭特家族迎來第二代車型。

        仿佛為了契合世界經濟新氣象，第二代伊蘭特在外觀設計方面完全顛覆第一代。該車整體造型以曲線為主，給人第一印象就是小巧圓潤。不過實際上，它的車身尺寸相比第一代是有所增加的，長寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距為2550mm。

        特別值得一提的是，第二代伊蘭特不再采用三菱的發動機，而是搭載了現代自主研發的1.5L自然吸氣α型（阿爾法型）發動機。這是現代汽車第一款獨立研發的發動機，從1991年開始立項，最早搭載于1994年上市的雅紳特上面。雅紳特的體積和重量都要小于第二代伊蘭特，所以前者搭載的是SOHC頂置單凸輪軸α型發動機，后者則是動力更強些的DOHC頂置雙凸輪軸α型發動機。

        隨后，現代汽車又通過借鑒三菱Sirius發動機，成功研發出1.8L和2.0L的β型（貝塔型）發動機，最大功率分別為101kW（138PS）和110kW（150PS）。這兩款機型先后搭載到第二代伊蘭特上面，后者是在1998年中期改款的時候。這次改款除了新增發動機之外，還換裝新樣式的前包圍，就是在車標左右各開一個四邊形中網。

        乘著WTO這股風，第二代伊蘭特的銷路不再僅限于韓國本土和歐美發達國家，也開始慢慢進軍澳大利亞、馬來西亞、菲律賓、中東等新興市場，為此，β型發動機還增加了1.6L排量。

        另外，從第二代開始，伊蘭特也玩起了衍生車型，基于歐洲人對旅行車的喜愛，現代汽車首次打造了伊蘭特的五門旅行版，專供歐洲市場。

        2000年，伊蘭特來到第三代的時候，造型風格再度大變樣，從圓潤轉為方正，而且透露著一股霸氣。有人說，第一代伊蘭特像歐系車，第二代伊蘭特像日系車，第三代伊蘭特像美系車，在我看來，確實有幾分道理。

        至于操控性方面，當時很多人表示第三代伊蘭特已經向歐系車看齊了，由此可見，從這一代車型開始，伊蘭特已經徹底打響了口碑。

        2003年，第三代伊蘭特中期改款，擁有了全新設計的前后大燈，中網和前包圍也進行調整。同年年底，北京現代伊蘭特正式在北京飯店宣布正式上市，成為繼索納塔之后，第二款引入中國市場的現代品牌車型，同時也是北汽與現代合資生產的第一款車型。當時北京現代最早推出的第三代伊蘭特只有兩款車型，分別是1.8L手動和1.8L自動，售價為15.60萬元和16.68萬元，后來又加推了1.6L車型。

        北京現代投產的第三代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距為2610mm，擁有當時同級領先的后排空間，讓包括大眾捷達和別克凱越在內的不少競爭對手汗顏。

        該車所配備的發動機，都加入了當時主流的CVVT可變氣門正時技術，雖然動力性能上并沒有太多提升，但是在經濟性方面卻得到了較大改善。

        憑借寬大空間、偏低油耗和皮實耐用這三大特點，第三代伊蘭特在中國市場取得了超乎想象的傲人成績。不到6年時間里（截止2009年3月），它在國內的保有量就突破了70萬輛，成為繼捷達和凱越之后，第三款國內保有量突破70萬大關的單一車型。

        北京現代第三代伊蘭特的輝煌不僅僅在私家車領域，還在出租車領域。它從入華開始便服役于北京出租車市場，直至目前，在國內很多城市的馬路上，都能經常看到它的身影，因此也算得上是“一代神車”了。這款車的生命周期足足長達13年之久，直到2016年正式停產那會，總銷量超過120萬輛（私家車銷售定格在2011款）。

        在2006年的紐約車展上，現代發布了第四代伊蘭特，這款車于2007年正式在全球范圍內上市。有意思的是，第四代伊蘭特的造型又從方正變回圓潤，仿佛一直在輪流切換。

        除了外觀變化較大之外，第四代伊蘭特在動力和底盤方面也是與時俱進。該車搭載一款全新的1.6L Gamma Engine發動機，最大功率90kW（122PS），燃油經濟性更是再上了一個臺階。前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，則為它帶來良好的行駛品質。

        在韓國本土市場，第四代伊蘭特還嘗試過搭載混合動力，當時那套名為LPI Hybrid的混動系統包括1.6L Gamma Engine發動機和一臺15kW電動機，動力高效利用使得該車百公里綜合油耗低至5.6L。

        2008年，第四代伊蘭特引入中國，北京現代為其取了一個非常好聽的本土化名字——悅動。相比于海外車型，悅動在外觀經過了一定程度改動，比如采用銳利的大燈和寬幅的鍍鉻中網等，顯得更加朝氣時尚。

        第四代伊蘭特·悅動的長寬高為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm，在車身尺寸全面增加之后，它擁有比上一代更加寬敞的車內空間。而在配置方面，它遙遙領先于同時期的卡羅拉、軒逸等競品車型，比如中配以上擁有天窗、自動空調、多功能方向盤等。至于動力，它有1.6L自然吸氣車型和1.8L自然吸氣車型可選，均匹配5擋手動或4擋自動變速箱。

        令人遺憾的是，當時第四代伊蘭特·悅動引入國內后遇到了簡配待遇，后多連桿獨立懸掛變為扭力梁式非獨立懸掛。不過，這并不影響大家對它的喜愛，該車國內銷量超過前一代，在賣得最火的2009年里，平均月銷量逼近2萬輛。而總銷量方面，它歷時10年，累計斬獲135萬輛的成績，成為國內賣得最好的一代伊蘭特。

        還需要特別說明一點，北京現代在2018年推出的全新悅動并不屬于伊蘭特家族，準確地講，它是一臺借用悅動之名的中國特供車，而真正意義上的第四代伊蘭特·悅動已經停產。

        第五代伊蘭特于2010年在海外發布，但考慮到當時第四代伊蘭特·悅動才引入中國不久，正處于產品強勢時期，所以時隔兩年后才讓北京現代投產。由于當時第三代伊蘭特依然在銷售，所以形成了伊蘭特家族三代同堂的特殊局面，引起當時吃瓜群眾們廣泛熱議。

第五代伊蘭特海外版

        北京現代模仿當時大眾“騰”字輩的命名方式，將伊蘭特車系定為“動”字輩，于是給第五代伊蘭特賜名朗動。相比悅動而言，該車更趨于年輕化，其外觀采用了引領時尚的“流體雕塑”設計理念。不得不說，這套設計理念在當時可謂驚艷，使得高顏值成為了韓系車的重要標簽。

        到了第五代伊蘭特·朗動這里，車身尺寸并沒有像此前那樣明顯提升，該車長寬高為4530mm×1775mm×1435mm，與上一代很接近，不過得益于2700mm的軸距，其后排空間依舊處于同級領先。

        動力方面，第五代伊蘭特·朗動依舊延續1.6L和1.8L的排量，不過這兩臺是當時現代汽車旗下全新的γ型（伽馬型）發動機，動力性和燃油經濟性更進一步。另外，自動擋車型的變速箱升級為6擋手自一體，同時期卡羅拉和軒逸用的是4擋自動變速箱，于是這成為其賣點之一。

        第五代伊蘭特·朗動在中國市場生命周期為5年多，累計銷量約118萬輛，總數不及第四代伊蘭特·悅動，但平均年銷量已然超越。在2014年里，這對伊蘭特組合共賣出38萬輛，遠高于同年新/老軒逸的銷量之和。

        第六代伊蘭特于2016年推出，中國版本同年引進，取名為領動。當時第四代伊蘭特·悅動和第五代伊蘭特·朗動都還在售，因此依舊是三代同堂的盛況。

第六代伊蘭特海外版

        第六代伊蘭特·領動繼續運用“流體雕塑”理念，這次的設計被稱為“流體雕塑2.0”。該車造型上一大亮點就是“Low & Wide”（視覺上寬體+低重心），顯得車頭貼地感很強。去年剛剛上市的新一代卡羅拉和新一代軒逸都是這種風格，由此可見，第六代伊蘭特·領動的設計比較超前。即便以現在的眼光來看，我想它也毫不過時。

        雖然第六代伊蘭特·領動外觀很動感，但其實并沒有什么運動基因，本質上一臺很家用的車。其車身尺寸在第五代伊蘭特·朗動的基礎上有所提升，長寬高為4610mm×1800mm×1450mm，軸距維持2700mm不變，空間表現放到現在也不吃虧。

        動力上，1.6L自然吸氣發動機繼續沿用，而1.8L自然吸氣發動機被1.4T渦輪增壓發動機取代，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

        截止到目前，第六代伊蘭特·領動的累計銷量大約在60萬輛左右，遠不及前三代車型，這與此前韓系車在華受到消費者抵制有關。如今，北京現代正在努力收復失地，第六代伊蘭特·領動本身就產品力和性價比而言，也還有不少余熱可以發揮， 接著賣兩年應該問題不大，但是超越前幾代顯然無望。

        今年3月18日，現代汽車在美國洛杉磯好萊塢為伊蘭特舉行了一場隆重發布會，不僅慶祝該車系問世30周年，更有基于全新i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特全球亮相。

        外觀上，第七代伊蘭特采用了與第十代索納塔相同的全新家族式設計語言，也就是“流體雕塑3.0”。在前臉部門，新車了采用鋒利的線條加上扁平化的造型，十分具有沖擊力；大面積的中網配合段格式的鍍鉻飾條，顯得個性而獨特；兩側大燈組為不規則樣式，內嵌的內折角式LED日間行車燈同樣很吸引目光。

        新車側面采用了溜背式設計，搭配低矮的車身，讓整車運動感比較強烈。車身腰線則將激進進行到底，多條銳利的腰線縱橫交錯，勾勒出一個又一個塊面。車輪部分，采用了五幅式雙色樣式輪轂，與整車風格很搭。

        來到尾部，新車采用了貫穿式LED尾燈組，內嵌燈組采用了現在最為流行的矩陣式布局，點亮后效果不錯。而在尾蓋上方，還將車身線條進一步延展，勾勒出微微翹起的小鴨尾。

        新車內飾也采用了與第十代索納塔相似的簡約科技風格，以黑白雙色為主色調，并通過融入一些不規則造型，使得新車較現款有了翻天覆地的變化。此外，它還采用了四幅式多功能方向盤，搭配全液晶儀表盤與寬幅中控屏，科技感領先多數現有的同級車型。

        動力方面，海外版第七代伊蘭特提供燃油版和混動版，其中燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（149PS），最大扭矩179 N·m，匹配全新的CVT變速箱；混動版則搭載1.6L阿特金森循環自然吸氣發動機+電機的組合，綜合最大功率104kW（141 PS），最大扭矩264 N·m，匹配6速雙離合變速箱。至于國內版本，預計會沿用1.6L自然吸氣發動機。

        第七代伊蘭特亮相之后，國內網友關于它的造型褒貶不一，有些人覺得設計很超前、很性感，而有些人則覺得太過另類。結合此前的幾代伊蘭特來看，該系列在入華后通常會針對外觀進行一定調整，因此對于這個問題，目前還不急于爭論。據悉，第七代伊蘭特預計將在第三季度上市，也就是說用不了多久，國產版就會亮相。

        在30年的車型歷史中，現代伊蘭特家族憑借大膽創新以及堅守品質，創下后來居上的輝煌戰績，風靡全球100多個國家和地區，與卡羅拉、軒逸等平起平坐，最終成就韓系“神車”稱號。但是我想，30年對于國際一流傳統車企而言，并不是特別長的概念，也許他們只是把這當做一個稍微重要的里程碑，而站在這個節點的第七代伊蘭特，又將被賦予什么樣的使命呢？讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）