● 水冷式EGR廢氣再循環技術

　　水冷式EGR廢氣再循環技術是通過引導部分廢氣經過冷氣后重新進去氣缸參與燃燒。EGR廢氣再循環技術主要是控制高溫高氧氣下燃燒產生的的氮氧化合物NOx排放。早期的EGR廢氣再循環技術沒有冷卻廢氣的作用，這樣直接將廢氣引入氣缸燃燒，會提升進氣溫度，降低充氣效率，惡化了燃油經濟性。

　　水冷式EGR廢氣再循環技術加入了冷卻廢氣的技術，并且采用超靈敏EGR閥，時刻根據發動機工況，調整EGR率，使其保持在10%～20%范圍之間。同時適當引入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，從而使最高燃燒溫度降低，抑制NOx產生，降低排氣溫度。

● 12.7:1高壓縮比

　　高壓縮比是所有汽車科研者夢寐以求想實現的。但高壓縮極其容易產生高溫，導致爆燃。所以高壓縮必須處理好冷卻問題。這次豐田的6AR-FSE采用多種冷卻技術，如搭載活塞冷卻機油噴嘴、優化氣缸蓋水套等等措施使發動機溫度維持一個恒定值，并且通過VVT-iW實現阿特金森循環達到12.7:1的高壓縮比。

● 總結

　　豐田車總給人技術成熟可靠的感覺，很久以來沒有太多的技術亮點。筆者卻不以為然，這次推出的6AR-FSE 2.0L自然吸氣發動機凱美瑞低調地從“心”變化，D-4S雙噴射、VVT-iW、水冷EGR等等，每項新的技術都是從成熟技術中改進再改進，并且在華經過數不成數的測試，完全適合國內的油品，并不像某歐系品牌一樣嬌氣浮躁。新技術并不可怕，可怕的是從細節處奪取你芳心。豐田一直都是成熟可靠的代表，深深影響著南粵大地每一位愛車之人。

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