【太平洋汽車網 技術頻道】低調務實是太平洋島國人民的一貫作風，從佳美到現今國產的凱美瑞一直給人留下成熟可靠的溫情一面，不挑食不多食，關鍵時候不會掉鏈子。這些溫和脾性深受亞洲以及北美人民的喜愛。這次第七代凱美瑞到中期換代時期，帶給我們全新的2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機又可以怎樣繼續讓迷它者無法斷情，沒感覺者一見鐘情，厭其者充滿好奇呢？下面看看這臺6AR-FSE 2.0L自然吸氣發動機有什么看家本領。

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● 6AR-FSE 2.0L自然吸氣發動機有什么本領？

　　6AR-FSE屬于豐田第六代AR型發動機，和漢蘭達3AR-FE 2.7L自然吸氣發動機與凱美瑞5AR-FE 2.5L自然吸氣發動機為同一系列發動機。AR系列發動機必定配有VVT-i可變氣門正時系統和ACIS智能諧波增壓進氣系統。6AR-FSE雖然是該系列發動機排量最小一員，但它卻擁有了最多新的發動機技術。通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統實現阿特金森循環和奧托循環，從而使發動機達到12.7:1的高壓縮比，配合著D-4S雙噴射系統、水冷EGR廢氣再循環技術使得油耗下降，功率提升。該款發動機最大功率為123kW，最大轉矩199N·m。

　　采用眾多技術的6AR-FSE數據表現上位于日系四強2.0L自然吸氣發動機榜首。這款發動機集合科技、環保、節油、動力于一身，簡直就是黃金排量的領頭羊。

● D-4S雙噴射系統

　　1996年豐田研制出第一代D-4發動機燃燒系統，結合SCV（渦流控制閥）和EGR（廢氣再循環技術）使性能大大提升；1999年豐田又開發了第二代D-4發動機燃燒系統采用了狹縫噴油嘴噴油器和殼狀的燃燒室，分層稀燃最佳工作范圍加大，最稀空燃比可達50。第三代D-4S雙噴射系統配備了兩種噴射方式，缸內直噴和歧管噴射。發動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，提升功率。

　　6AR-FSE采用了的是缸徑為86mm×行程為86mm橫切面為正方形的缸體，這種短行程發動機注重高速性能，功率大。但采用了D-4S雙噴射系統，在不同工況下采用不同的噴油模式，提升燃油效率，減少碳氫化合物和氮氧化合物排放；同時大大減少積碳的形成。

● VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統

　　VVT-i可變氣門正時系統是豐田看家本領之一的技術。VVT-iW相對于VVT-i，在原來的機構上，多增加一組活動組件，增加氣門角度可調節的范圍，從原來的50°增到80°，可更加靈活控制氣門啟閉時間，確保發動機在任何工況下都實現最佳的空燃比。VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統通過特殊鎖止裝置，使發動機在阿特金森循環和奧托循環兩種工作模式下工作。這就是“W”,“W”在日語中發音和“Double”相同。

　　低工況時氣門遲閉，排出部分新鮮空氣，令壓縮行程小于膨脹行程，實現熱效率高的阿特金森循環，達到省油的效果；高工況時氣門提前開啟，進排氣效率更高，取得奧拓循環低扭強勁的優點。兩種循環互補優缺點，一句話總結：少吃多干。