【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】上期文章《動力總成篇 馬自達創(chuàng)馳藍天技術解析（1）》我們對馬自達創(chuàng)馳藍天技術的動力總成部分做了詳細介紹，高壓縮比的發(fā)動機以及大范圍鎖止的自動變速箱是其最大的亮點，帶來的好處是燃油經(jīng)濟性的提高以及更為直接的操控。除此之外，車身底盤也是創(chuàng)馳藍天技術的重要組成部分，究竟創(chuàng)馳藍天車身底盤有哪些技術特點？本期文章將來做個詳細介紹。

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● 創(chuàng)馳藍天車身

　　安全性能是現(xiàn)在很多人買車時都關注的方面，而車身結構則在很大程度上決定了一輛車的被動安全性能，其中車身結構的優(yōu)化以及材料的應用就非常關鍵。因為在碰撞過程中，好的車身結構能有效的轉移和吸收碰撞能量，同時高強度鋼材的應用能夠保障駕駛員的生存空間。創(chuàng)馳藍天車身的特點在于高強度與輕量化，工程師是怎樣做到的？

　　1）優(yōu)化車身結構

　　從圖中可以看到，現(xiàn)款車型是采用彎曲的前縱梁，同時底部各個結構件之間連接不連貫，這些都不利于轉移和吸收碰撞力。創(chuàng)馳藍天車身對這部分結構進行重新設計，如上圖所示，創(chuàng)馳藍天采用直線化的縱梁，同時底部結構件銜接更為連貫，如地板中央通道兩側的縱梁直接貫穿到后部，與前縱梁連接的底部縱梁通過斜角度與后部直接連接，盡量避免彎曲處的應力集中，提高車身吸收能量的同時，還能減少部分重量，實現(xiàn)輕量化。

　　從車身底部的設計可以看出，創(chuàng)馳藍天車身結構設計傾向于一體式框架，這點在車身上部同樣得到體現(xiàn)。如車門側面位置，通過A柱、門框支柱、門檻梁等位置將上下車體焊接成一個封閉的環(huán)形框架結構，同時在連接處使用了焊接膠以增加框架結構的剛性。而兩側B柱與上下橫梁也采取類似的方法焊接成封閉的環(huán)形結構。此外，前后懸掛固定位置也直接與車身框架相連。這種多封閉環(huán)形框架的設計，類似其他廠商宣傳的籠式結構，有利于提升駕駛艙的整體剛性，同時對于車身發(fā)生翻滾碰撞時也有較強的抵抗能力。

　　2）增加點焊和焊接膠使用率

　　在車身焊接方面，為提高連接剛性，創(chuàng)馳藍天車身較現(xiàn)款車型增加了點焊和焊接膠的使用率，如在交叉梁、門框部位、車身底板等部位增加了焊點。而在環(huán)形封閉環(huán)部位，使用了焊接膠以增強環(huán)形結構的強度。

　　3）碰撞力多路徑分散

　　通過各個封閉環(huán)形成的復合式車身結構，在發(fā)生碰撞時，可以引導碰撞沖擊力沿各個方向進行分散轉移，有利于提升碰撞安全性。如車頭位置發(fā)生碰撞時，沖擊力可以通過上、中、下三個路徑進行分散轉移。

　　4）十字梁結構

　　而為了有效地吸收和分散碰撞力，馬自達工程師將前縱梁吸能盒位置的結構改進為“十字梁”(即橫切面為十字形)，也就是說由傳統(tǒng)的4條線面增加為12條。

　　5）結構輕量化

　　要減輕車重、提高燃油經(jīng)濟性，車身的結構設計以及用料是最為關鍵的一環(huán)。據(jù)了解，創(chuàng)馳藍天車身使用屈服強度270-1500MPa的高強度鋼比例達到了60%，要高于現(xiàn)行車型（40%），而且使用這些較為輕薄的高強度鋼，也可以大幅減少車重。從圖中可以看到，這些高強度鋼主要B柱、車底支撐梁以及車頂橫梁位置，這樣可以保證駕乘艙的結構強度。

　　據(jù)工程師介紹，通過優(yōu)化車身結構(4%)、高強度材料替換(-2%)、制造工藝(2%)的方法，創(chuàng)馳藍天車身比現(xiàn)行結構實現(xiàn)了8%輕量化，剛性增強了30%。

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● 創(chuàng)馳藍天底盤

　　工程師表示，通過創(chuàng)馳藍天技術的應用以實現(xiàn)“人馬一體”的車輛駕駛操控感，并在保證駕乘舒適性的同時提升高速穩(wěn)定性，因此在底盤方面也是做了一系列的改進。

　　1）前后副車架的結構優(yōu)化

　　為了達到輕量化的底盤結構，工程師對于前、后副車架進行了結構優(yōu)化，增強這部分構件剛性的同時，還降低了重量。前副車架加寬了中間連接部位，同時縮短了下擺臂與車身連接點的縱向距離。后副車架也加寬中間部位的連接結構件以提高整體剛性。

　　2）增大前輪主銷后傾角

　　前輪的主銷后傾角對于駕駛操控有著直接的影響，為了使車輛在高速行駛時的操控穩(wěn)定性，工程師增大前輪的主銷后傾角，不過相應地，在低速時你可能會感覺到方向盤比較沉。

　　3）提高后拖曳縱臂與安裝位置

　　后懸掛方面，主要是提高了拖曳縱臂與車身的連接點，以此來改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時的縱向震動，以提高乘坐舒適性。同時由于連接點位置的提升，可以很好地抑制制動時后輪向上運動，從而改善制動時的翹尾，減少剎車距離。

【后懸掛運動動態(tài)】

　　4）采用高轉向齒輪比

　　好的駕駛操控感離不開方向盤的轉向精度以及敏捷性，工程師采用了較高的轉向比率，同時采用電子助力轉向。前面提到前輪增大了主銷后傾角以提高高速時的穩(wěn)定性，但是低速行駛時，方向盤會很沉。為此馬自達采用了全新的電子助力系統(tǒng)（EPAS），同時結合較高的轉向齒輪比，可以實現(xiàn)更為直接的方向盤回饋，即中低速輕快，高速穩(wěn)定的方向盤手感。

　　總結：創(chuàng)馳藍天的車身較之前有了很大的改變，通過優(yōu)化車身結構和高強度鋼材料的應用使得車身輕量化的同時，也提高了車身的強度。而在底盤方面通過對前后懸掛結構的改進，來提高車輛的舒適性與操控性。創(chuàng)馳藍天技術是一個系統(tǒng)化的技術，涵蓋了發(fā)動機、變速箱、車身、底盤。可能單從某一部分的技術來看，并不是很出彩，但是通過對車輛進行系統(tǒng)的優(yōu)化改進，對于車輛綜合性能的提升是很大的。

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