● 后懸掛結構：

　　凱迪拉克XTS的后懸掛采用的是多連桿形式，除了使用與前懸掛相同類型的電磁吸震筒外，還采用了空氣彈簧。在機械結構上，凱迪拉克XTS的后懸掛有點特別，其下擺臂遠離車身中軸線的一端同時連接了后轉向節以及一根連桿（圖中用黃色表示），連桿另一端則與上擺臂A連接在一起。

　　關于這根連桿的作用，我們咨詢了泛亞工程師，說這個垂直的桿主要承擔的是車輪轉動方向對懸架產生的力矩，主要是制動力矩。試想一下如果把這根桿去了，那制動時的力矩就沒有任何桿來承擔，懸架就會垮了。有了這根桿，它就和上面兩根控制臂形成了一個類似立方體的形狀，這樣設計主要是考慮結構布置及空間利用。

　　凱迪拉克XTS后懸掛使用了空氣彈簧和BWI代工的電磁吸震筒。后懸掛能夠單獨調節高低。電磁吸震筒的阻尼不能手動調節，電腦會根據D檔和運動檔兩種固定的行駛模式對其進行調整。這套獨特的懸掛系統是凱迪拉克XTS上領先于其他同級競爭對手的突出亮點。

● 底盤上的其他細節實拍：

　　凱迪拉克XTS前輪剎車系統標配Brembo四活塞卡鉗。我們在Brembo官網的OEM目錄上并未查到關于凱迪拉克XTS的相關信息。但從剎車鉗體積來看，這很有可能是Brembo大四活塞F50剎車鉗的變種。對于一臺大型商務車來說似乎有點太“給力”了。畢竟這套Brembo的前剎車系統少則也要2萬塊錢。

　　凱迪拉克XTS后懸掛采用的是普通的單活塞剎車卡鉗。與前輪拱一樣，后輪拱擁有完整的輪拱護板，避免泥沙附著在車身上。

　　凱迪拉克XTS上采用的電磁減震器是BWI代工的。在前剎車鉗上除了印著大大的凱迪拉克標外，還印著一個小小的Brembo標志。個人感覺在前剎車鉗此項配置上，減配降價才是王道。

　　總結：凱迪拉克XTS的懸掛系統大量采用價格高昂的鋁合金構件以提升車輛操控性能；前剎車系統采用了Brembo的四活塞卡鉗；車身底部及油箱底部均設計有空氣導流板提升車身空氣動力性能。電磁吸震筒及空氣彈簧的搭配，使得凱迪拉克XTS在運動性和舒適性上有較好的兼顧。作為一款豪華車，凱迪拉克XTS在功能配置及做工方面都可圈可點，是一款物有所值的車型。