既然別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組有著上乘的硬件，必然需要頂級的傳感器、數據處理模塊，以及足夠先進的算法，來真正發揮全部的實力。

　　車輛CAN總線中的行駛速度、車輛周邊路況/其它車輛位置、方向盤輸入角等多種數據，被別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組的控制單元采集，會在圖片中的10種模式中自動選擇最優模式，并實時調節照射范圍和亮度。

●近光模式

　　城市和鄉村作為車主日常通勤時使用頻率最高的兩個近光模式，切換的臨界點為車速50km/h之時。車速在50km/h上時，將會熄滅角燈，并將近光燈的照射范圍向右前方延伸，在降低對向來車炫目概率的同時，讓駕駛員看得更遠。

　　而低速彎道與動態彎道模式，主要是為了在車輛轉彎時提升彎心一側視野。在50km/h以下時，系統會令彎心一側角燈以最大亮度工作，以避免車頭兩側的盲區；而車速超過50km/h時，系統則會令近光燈的整體照射范圍與方向盤的輸入角聯動，幫助照明彎心部分，效果與以往的隨動轉向大燈一致。

　　經濟模式與惡劣天氣模式作為兩種“減光”模式，第一個是為了降低引擎關閉時的電瓶壓力，延長啟停時間而設，第二個則是避免過亮的光線被雨滴反射回駕駛艙，導致駕駛員炫目，令惡劣天氣下的視野更通透。

　　而處于泊車照明模式時，左右兩盞角燈會一直開啟，幫助駕駛員更好地判斷車輛兩角的距離，總體與城市模式較為類似。

●遠光模式

　　當車輛行駛速度在50km/h后，別克Matrix Pixel矩陣LED大燈組便能隨時從全遠光模式，切換至防眩目遠光模式。要知道，一個燈組對于同向前方車輛 / 對向來車的遮蔽細膩與否，正是第三代矩陣式LED大燈與第二代產品甩開距離的關鍵。

　　說實話，筆者感覺最后這一種高速模式有些多余，畢竟有上面兩種最常用到的遠光模式，已經能應付絕大多數的高速路況。同時，我國高速絕大部分也在兩向車道中間增設了隔離帶，并非美國高速慣用的無隔離帶設計，畢竟有時這個模式甚至還會有反效果。