編輯按：隨著“五一”小黃金周的過去，被購置稅減半和略微油價下跌以及養路費利好刺激的車市顯然開始有所疲軟了。造成這種情況的客觀因素有很多。國內消費者的購車熱情雖然被釋放，但人均收入仍然趕不上歐美發達國家的水準。對于一個普通的家庭或個人，歐美也就是幾個月工資就可以購買一款普通的轎車，而換到中國則要等上好幾年，甚至是幾代人的積蓄。現在的經濟形式并沒有真正好轉，金融危機對發達國家沖擊力度自然不小，難不成作為發展國家就可以輕松逃避了？在房產，醫療，教育仍然困惑著普通的國人的前提下，普通家庭對于買車支出還是持更多的謹慎態度。

　　在這種情況下，各汽車廠商只能通過降價這唯一有效的手段來刺激銷量。當然每個車型的降價壓力都不同，這是根據個體車型所面對的市場競爭狀態，對手情況不同來區分的。本文力圖通過不同的品牌車系，來分析一下當前熱門車型所受的降價壓力高低，以及接下來的降價空間單性空間大小等等。

　　一、飛度

　　代表門派：日系

　　指導價格：8.68萬-12.98萬

　　當前優惠：最高8000元

　　自從去年下半年上市以后，飛度的價格基本屬于比較穩定的階段。其給競爭對手造成的壓力不小，以至于同屬廣汽集團的豐田雅力士不得不“放血”來刺激銷量。目前市場的情況是POLO勁情已經官方調整價格一次，但因為銷售對象存在購車意識不同，加上其價格優惠幅度也不大，所以仍然無法給飛度造成較大的競爭壓力。價格上有一定威脅的雅力士最近又開始忙著收縮優惠空間，這樣看來飛度也不急于去拼價格戰了。

　　新嘉年華好像是挾新車上市的威風氣勢洶洶，其實他的銷量和價格都還不至于對新飛度造成較大的壓力，畢竟現在陷于產能和市場認可度，其仍然屬于打拼階段，而不像飛度能夠如此氣定神閑了。新嘉年華雖然目前道路上很少見到，但其放出的消息仍然是供不應求，所以價格就肯定沒有什么優惠。這樣一來，飛度倒也坐享其成了。再加上新嘉年華定位運動類小車，和飛度這樣以空間，節油為賣點的日系車型銷售對象差別太大，所以飛度完全可以不必理會新嘉年華的所謂沖擊。

　　和POLO同檔次的斯柯達晶銳目前有一定的優惠，其幅度比飛度略小，但其入門價格更低，如此一來，似乎晶銳可以用來直接抗衡新飛度。只可惜是其所謂古典美復古潮流需要有一定鑒賞水平的用戶青睞。因此對于這個對手，新飛度只能說有威脅，但空間和時間都不符合直接對手的定義。

　　實際上，我們認為新飛度受到了更多“以大欺小”的直接威脅，很多韓系車型，比如賽拉圖，悅動，伊蘭特等等，甚至包括凱越，往往憑借車型更大，品牌認知度、價格可以一搏的優勢對飛度進行多方包抄。這到讓飛度感受到了較大的沖擊。好在緊湊車和小車用戶有交集的地方并不同，看中小車的年輕人群也許買的就是一個喜歡，而那些穩重的中年消費群體則大抵不會變更當初的緊湊車型想法。因此這種威脅，最多只能看作價格上的一些重疊對比而已。

　　綜上所敘種種情況，預計未來幾個月，飛度的價格將有一個拉鋸戰，總體變化不大。特別是暑期來臨也不會改變這種情況，會一直延續到9月，此時飛度在其他對手完成價格戰略調整之后，會有一個較為積極的價格促銷力度來回應市場。