比亞迪F0、吉利熊貓、奇瑞QQ3、雪佛蘭樂馳、長城精靈、哈飛路寶、長安奔奔，還有即將上市的重量級車型新奧拓等等。以上都是我們耳熟能詳的國產A00級微型車，或者在我們的車友中曾經駕駛過以上車型的并不在多數，但關于他們的消息多多少少我們都總有關注。為什么呢？便宜嘛！到底成為一名車主所需要付出的代價最低能夠去到多少，在這些國產的微型車上面我們便可以找到答案。

　　國人購買微型車的著眼點是其平易近人的售價，而對于歐美市場而言更多的是因為使用便利和張揚個性，因此微型車在這兩個差異巨大的市場內發展出不同的造車思路是無可厚非的。國外的微型車無論是內外設計、造工用料還是配置技術等等各個方面都不會向更高級別的車型示弱，但國內的微型車似乎就更有將貨就價的味道，甚至被戲稱為低質低配的代名詞。我們可以對比看看，奔馳Smart Fortwo在美國最低配的售價是 11,990美元，而本田新飛度在美國最低配的售價為14,750美元；反觀國內，比亞迪F0最便宜賣3.69萬元，廣汽本田新飛度最便宜賣8.68萬元。通過以上對比可見，微型車在國內要想達到價廉而又物美的話相當有難度。

　　筆者對于微型車在國內能夠有進一步的發展，能夠做到真正的物美價廉抱有極大期望，在擁堵的城市內擁有一臺微型車將會是一個很有意思的體驗。但一分錢一分貨的道理是無法改變的，到底國內的微型車用起來是怎樣的一個感受呢？筆者日前正好有機會對某一款微車作為期三天的體驗，以下是在有限條件下對于這臺微型車的幾點使用心得。

　　動力——低扭有力但稍縱即逝

　　國內微型車的主流排量為0.8~1.2L，其中為了應對部分大城市的準入門檻，1.0L及以上排量的自然成為主力車型。是否排量越低動力性能就越低呢？不一定。從最大功率的絕對數字來看低排量車型自然不占優勢，但如果把車重的因素考慮進去的話就大不相同了。例如雪佛蘭樂馳1.2L的最大功率是63KW，車重是880kg，功率重量比（用最大功率除以車重）為0.072；而新飛度1.3L的最大功率為73KW，車重是1089kg，功率重量比為0.067，由此看來樂馳的動力并不一定比飛度要差。

　　還有一個補救措施就是調教，為了彌補功率和扭矩的不足，并適應日常用車的狀況，大部分微車的發動機都調教為低轉速高扭矩的輸出特性。筆者試駕的這一臺微車便是很好的例子，1800~2500rpm是明顯的發力區間，運行在這一個轉速帶里面發動機的動力甚至可以用迅猛來形容，一踩油門推背的力度馬上涌現，完全改變了筆者對于這一臺微型車的看法。公司附近的地下停車場出口是一個傾斜近30°長近30米的大斜坡，掛著一檔稍微深踩一點油門，轉速在2000rpm左右，車子甚至有點“不受控制”往上沖的感覺，而之前開新君威、S-MAX、榮威550、鋒范等等以同樣的開法根本沒有出現過類似的現象。當然如果粗暴一點對待這些“大排量”的家伙同樣也能做出這種推背感，只不過是這臺微車的確讓我有點出乎意料。