三、POLO

　　技術亮點：車身加工工藝＋6速手自一體變速器

　　POLO在國內同級車中，率先使用了雙門鍍鋅鋼板，保證了車身能歷經長久考驗。POLO在制造過程中還采用了的空腔注蠟技術，令POLO在長久的使用過程中，不懼天氣變換，水汽無從進入，車身耐久性遠遠高于同級車型。對于濕度較大的南方而言，POLO的這些技術很有現實意義，這也導致二手車市場POLO保值率較高。

　　同級車中，POLO率先采用全車身激光焊接技術，激光焊接總長達近6.6米，超越了許多目前國內更多更高級別轎車的制造工藝，還大大增強了整車剛度，安全性能大為提高。車身與保險杠的焊接天衣無縫，堪稱0毫米縫隙，不僅美觀實用，更達到中高檔轎車的工藝水準。車身覆蓋件之間的縫隙已接近和達到體現當前最高水平的2mm工程要求。在國產同級轎車中，POLO首次采用國際級先進的防撞優化踏板設計(COF)。在車輛受到劇烈撞擊時，制動推桿會及時折斷，與踏板相脫離，阻止沖擊波的傳遞，使踏腳板不再受力，避免對駕駛員腳部造成沖擊。

　　從表面上看，POLO采用的1.4和1.6排量動力都沒有太多特色，最大功率不過63千瓦和77千瓦，但發動機3800轉左右釋最大扭矩的特征，卻是同級小車難以比及的。這對于駕駛者而言，在市內可以很輕松的達到起步以及加速的優勢，特別是1.6發動機最大扭矩為155牛米，對于驅動這樣的小車，無疑是大馬了。與之匹配的Tiptronic 6擋手自動變速箱，齒比更細密，換檔更順暢，急加速時運轉平順性突出，駕乘舒適性和油耗經濟性進一步提升。而且可以手動換檔，這在同級小車中并不多見（大多數手自一體小車型均為4速）。

　　以操控特性來說，Polo轉向相當準確，雖然后半獨立懸掛不利于極限狀況下保持車尾平衡性，但是受惠于精確的后懸懸掛何角度與默契絕佳的避震器組合，Polo在出入彎間車身回穩的速度反而勝過不少同級對手，S路線快速前進時車身的晃動并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。

　　補充一點的是，Polo也是國內同級車中首款采用CAN-BUS(控制器局域網)技術的車型，該技術讓POLO成為一個智能化的整體。它由中央控制器自動協調各分支系統之間的工作，輕松實現全車數據共享，大幅降低整車故障率，讓工作狀態更加穩定。同時，它還減輕了整車重量，實現更低油耗，更為經濟環保。